民航机场工作报告

引导语：随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。以下是小编整理的2017一级建造师民航机场工程知识点，欢迎参考!

塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。

管制室的水平视野应为360°.

飞行区导航台站的外观处理方法

突出于障碍物保护面以上的固定物体必须予以标志，邻近起飞爬升面而非障碍物的固定物体，如认为有必要保证避开它时，最好予以标志。所有应予以标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜色标志;如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。该物体的形状、大小和颜色以足够明显时，可不另行再加标志。

(1)棋盘标志： 表面上基本不间断的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超过4.5m的物体，不妨用颜色将其涂成棋盘格式。棋盘格式应由每边在1.5m和3m之间的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间，或红色与白色相间的颜色。

(2)色带标志： 下列物体可以涂以反差鲜明的相间色带：表面基本不间断，且水平或垂直边大于1.5m，而另一边小于4.5m的物体，水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差，应采用橙色与白色。物体的端部色带应为较深的颜色。

(3)单色标志： 在任意垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，可以涂满明显的单色。一般情况下，采用橙色或红色。当用颜色标志移动物体时，最好采用明显的单色。

航空通信、导航和监视设备的基本指标有：可靠性和可维修性、可预测性和再现性、准确度、作用距离、工作容量、抗干扰性等。

(1)可靠性和可维修性：可靠性是指系统和设备在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。可维修性是指系统或设备按预先规定的程序和方法进行维护和修理时，在一定的时间内，使之满足规定的技术指标、正常工作的概率。

(2)再现性和可预测性：再现性是指系统再现一个位置的能力。可预测性是指给定位置的`地理坐标与预定的导航参量坐标之间的符合程度。

(3)准确度：无线电导航系统的准确度是指在规定的使用条件下，导航参量误差不超过给定值的能力。

(4)作用距离：作用距离是指在保证导航系统的准确度的前提下，飞机和无线电导航台间的最大距离。

(5)工作容量：工作容量是指一个导航系统同时可供多少飞机(或舰船)使用。这个指标是指那些有源用户。

(6)抗干扰性：抗干扰性是指在有人为干扰和天然干扰时，无线电导航系统保持给定性能指标的能力。

典型的自动化空中交通管制系统通常都具有以下主要功能：

(1)雷达信息的自动获取和处理

这里指的信息获取和处理，主要包括两方面。首先是指由一、二次雷达录取器或一、二次雷达联合录取器，从一、二次雷达原始回波信息中检测出飞行目标信息，为了减少信息的传输和中心计算机的运算负载，在雷达站配有单雷达信息处理机，用来完成单部雷达信息的相关跟踪和格式化。然后通过窄带传输线、调制解调器或其他通信手段，将信息传输至管制中心。

(2)多部雷达信息跟踪和处理

对于一个管制中心所管制的空域来讲，—般均需要配置多部不同程式的雷达，才能严密地覆盖所管制的空域。因此，一个空中飞行目标，往往同时被几部雷达所捕获，并各自把捕获的目标信息送至管制系统的中心计算机处理。

(3)飞行计划处理

飞行计划处理包括：飞行计划的自动接收、存储、识别、分析、指出错误、确定航路、估计飞机经过每一个检查点和到达终点机场的时间，以及印刷飞行进程单等。

航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。

民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域是指为保障民用航空无线电台(站)正常工作，由民用航空无线电台(站)所在地的民用航空无线电管理机构按照国家相关行业标准或技术规范划定的地域和空间范围。

(1)机场管制

管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区，负责提供塔台管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制服务。

(2)进近管制

主要负责管制进出港飞机，管制进港飞机的任务是引导飞机按一定时间间隔编排下降到跑道上的次序。

(3)终端区管制

终端区主要建立在大城市航路和周围机场比较多的地方。因为航路多、机场多，使用的跑道也比较多，要使所有的飞机都能安全起飞降落，必然会有一个等待和排队的问题。这个问题的合理解决是由终端区负责的。终端区的大小，主要取决于分布在终端区的飞机场的大小及数量。

(4)区域管制

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。工作内容为：监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助机长处置特殊情况。

引导语：民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。以下是小编整理的2017一级建造师民航机场工程考点，欢迎参考!

航空通信是为了保证民用航空飞行通信联络的需要专门建立的通信。民航通信业务是通过有线方式的有线电传、有线电话和无线方式的无线电话、无线电报等方式来进行。民用航空飞行的航线、区域和机场遍布于全国和世界上的有关国家及地区，各民用航空局、空中交通管制部门之间的航行业务电报和航空公司之间的运输业务电报要靠它来传递，空中交通管制部门对飞行的管制、航空公司对飞行的指示也要靠它来进行。因此，凡直接保证民用航空飞行的单位和部门，以及每一架航空器上，都根据飞行的需要设立了各种电台，构成民用航空通信网路。

航空固定通信业务是为保证民用航空飞行的安全、正常、效率和经济运转服务的，在规定的地面固定电台之间进行的通信业务。航空电台有固定电台和因某一任务需要而设置的临时电台，在某种情况下，航空电台可设在船上或地球卫星上。航空电台的工作方式有有线和无线两种。有线是指通信方式采用有线电话、有线电传;无线是指通信方式采用无线电话、无线电报和无线电传。各航空电台之间按照规定的波道、电路和约定的时间进行联络，构成了民用航空的通信网路。

(1)国际民航组织航空固定业务通信网(aftn)

国际民航组织各成员国之间的航空固定业务通信电路相互连接组成了国际民航专用低速地面通信网。此网路中传递电报的规定格式称为aftn格式。中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报和民航局各业务单位的电报，使用标准的aftn格式。

(2)国际航空通信协会通信网(sita)

世界范围的、由国际航空通信协会(sita)经营的，供sita成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的通信网。此网路中传递电报的`规定格式称为sita格式。中国民用航空局国内地面业务通信网传递的民用航空企业的运营业务电报的格式与sita格式相同。

sita国际电路，在北京设有通信中心，与香港之间有卫星电传电路。

(3)地面业务通信网

为传递航空业务电报，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线电波道，以及与aftn和sita之间的电路相互连接组成的通信网。地面业务通信网络包括：国内通信电路、管制移交通信电路、通用航空通信电路、飞行院校通信电路。

此外，场内移动通信是机场范围内的单位、人员和民用航空专用流动车辆之间，建立传递保障飞行以及其他信息的无线电话通信。机场、机关企事业单位和外部的电话通信，应当采用邮电公用线路。

按照通信方式，航空移动通信主要可分为：甚高频/高频(vhf/hf)语音和数据通信、卫星通信。

vhf/hf语音和数据通信在目前的民用航空的空中交通管制中占有非常重要的位置，应用于机场终端区和航路的空中管制。管制员通过vhf/hf语音和数据通信与飞机联络，向飞机提供可靠、安全的飞行管制信号，如飞行位置和高度、飞行航线等。实现vhf/hf语音和数据通信的地面设备主要有：设于远端、本地的vhf/hf收发信机，语音交换和控制系统(vscs)，vhf/hf地空数据链系统。

甚高频(vhf)通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络。甚高频传播方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主;电波受对流层的影响大;受地形、地物的影响也很大。

高频通信主要应用在越洋、边远陆地和远程航线飞行通信，主要因为它的传输是由电离层反射完成的。