轨道交通工作总结报告 城市轨道交通批复(精选7篇)

城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。下文是小编收集的关于城市轨道交通的批复范文，仅供参考!

宁夏城际轨道交通发展规划范围为沿黄经济区内银川、吴忠、石嘴山、中卫等4个城市及其下辖城镇。线网规划包括5个项目，总里程311公里，实现银川至周边城市、区内主要城市1-2小时交通圈。20xx-20xx年启动实施银川至宁东城际铁路，总里程72公里，总投资约81亿元。

皖江城际铁路线网规划范围为安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时交通圈。20xx-20xx年实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。

福建省海峡西岸城市群城际轨道交通线网规划覆盖福蒲宁大都市区、厦漳泉大都市区和南平市武夷新区。20xx-20xx年实施6个项目，总里程583公里，总投资约1071亿元。

成渝城市群城际铁路网规划范围为四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。20xx-20xx年实施8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。

城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计时速200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路，一般具有区域性、短距离的特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织模式。

国家发展改革委

20xx年1月18日

中国铁路总公司，北京市、天津市、河北省发展改革委：

一、为贯彻落实京津冀协同发展战略部署，推进京津冀区域交通一体化发展，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络，原则同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案。

二、规划方案

(一)规划范围。北京市、天津市和河北省。

(二)发展目标。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到20xx年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

(三)建设期限和内容。到20xx年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。

三、规划实施

由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理，做好土地和车站综合开发，努力提高项目财务效益。

四、下阶段工作

(一)分步实施、突出重点。优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。

(二)把握好建设标准和方案。结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。

(三)优化交通一体化衔接方案。统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。

(四)落实资金筹措方案。创新投融资模式，探索多元化投资渠道。进一步落实项目资本金来源，细化年度资金平衡方案，提出切实可行的运营补亏方案。

(五)重视节约资源和保护环境。集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。

(六)项目审核按照国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报告我委。

国家发展改革委

20xx年11月18日

据市铁路办相关人士介绍，合六城际铁路是皖江城市带城际轨道网的骨干线路，是服务于新桥国际机场与空港新城的快速城际轨道交通。项目的规划建设对于进一步完善区域综合路网结构，促进合六地区及皖江城市带经济社会发展等具有推动作用。

目前，项目预可行性研究报告已编制完成，后续工作正在研究推进。而社会资本率先进入城际铁路领域，合肥的这条城际铁路也有望成为全国建设的“样本”，不过省发改委介绍，由于该铁路批复不久，目前投资构成还未最终确定。

记者了解到，示范项目重点是社会资本以合资、独资或政府和社会资本合作等方式参与铁路建设及营运，在项目公司运营、投融资模式等方面正在开展积极探索，具备一定工作基础条件的干线铁路、城际铁路、市郊(域)铁路等项目。此举旨在打通社会资本投资建设铁路“最后一公里”，发挥社会资本投资铁路示范项目带动作用，促进铁路事业加快发展。

按照国家发改委的批复方案，皖江地区城际铁路近期建设规划共涉及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个市，建设期限为20xx~20xx年，实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。

具体项目依次为，合肥—新桥国际机场—六安，全长103公里，为骨架城际线;亳州—蚌埠—滁州—南京城际铁路滁州至南京段，全长51公里，亦为骨架城际线;南陵—繁昌—芜湖—江北集中区，全长87公里，为都市区城际线;巢湖—含山—和县—马鞍山，全长69公里，也为都市区城际线。

国家发展改革委

20xx年11月1日

无情的时光老人像一阵寒风，走得无声又匆匆，我们的工作又将在我们的努力下收获新的成绩，我们需要好好的进行职业规划了。为了让您不再为做职业规划头疼，下面是小编收集整理的城市轨道交通工程职业生涯规划，仅供参考，欢迎大家阅读。

俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。

首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。

我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。

我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。

我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。

我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。

首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。

虽然大学生总体的就业形势不是很乐观，但是我们这个专业还需要更多的，创新型、复合型的人才。城市轨道工程具有广泛的就业空间，全国地铁线路刚刚起步，随着高铁的不断发展，铁路线的不断完善，工程局、设计院、都充分的需求这方面的人才。专业既与建筑行业相结合又与工程施工相结合。工程局的铁路，桥梁建设已经是我们发展的方向，如何更好的完美的建设好一个特大型工程将是我们的主要母的。因此，就上面两个方面来看，在就业方面我还是很有信心的。

就城市轨道交通工程技术专业而言大致可以分为三大块：铁路地铁单位、工程局施工单位、监理设计单位等。

本人职业定位的swot分析

优势因素(s)

细心，坚韧，内敛

优秀的逻辑思维

良好的团队协作能力

有上进心

顾全大局

热爱生活

弱势因素(w)

情绪易波动

组织能力较弱

做事可能循规蹈矩

自身存在的惰性

机会因素(o)

大专毕业

在学习专业的前提下

英语三级证书，国家计算机1级通过

测量工证、建材实验工证、

取得cad证书

取得奖金

根据以上分析，我是一名复合型人才。在从事给排水专业的前提下将管理知识也运用其中。在经济全球化的背景下，我国经济将进一步融入到国际市场中，对复合型人才需求增加，在工作中良好的团队协作能力以及优秀的逻辑思维能让我积累很多经验和知识，让我能够成为一名优秀的给排水工程设计师。虽然我存在一定的惰性，但是我积极的对待生活、热爱生活、有上进心，我相信在未来的10年后国家对企业的发展也是支持的。

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引导语：城市轨道交通是指具有 运量大、 速度快、 安全、 准点、 保护环境、 节约能源和用地等特点的交通方式，以下是小编整理的城市轨道交通灭火要点，欢迎参考!

城市轨道交通是指：采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。重庆主城区域目前有地铁系统和单轨系统两种轨道交通制式，在轨道交通规划线网中，重庆主城除二、三号线(渝中区较场口至巴南区鱼洞，渝北区空港至巴南区鱼洞)为单轨制式外，其余均为地铁制式，这两种轨道交通制式都可以在高架、地面和地下设置。

依据相关规范要求，城市轨道交通车站建筑所使用的建筑、装修材料均为b1级以上的不燃或难燃材料，其火灾危险主要来自于电器线路故障、遗留火源及恐怖活动，可能发生火灾的主要区域分别为区间隧道、车站站厅、站台、列车、设备及管理用房。

1、交通路线：轨道车站一般设置于城市主干道或支路地上、地面及地下，车站出入口均设置有明显标识，救援车辆基本能够到达车站周边。

2、轨道列车：在专用导向轨道上行驶，用于运载乘客的交通工具。我市轨道列车分为地铁和单轨两种，地铁一般一节列车车长19.5米，宽2.8米，高3.5米，按六节编组计算最大载客量为1880人;单轨一般一节列车车长15.5米，宽2.98米，高3.55米，接六节编组计算最大载客量为962人。

3、出入口：标准轨道车站设置有两个或两个以上出入口，出入口位置与城市干道相联，地下车站均设有消防专用通道，其作用主要用于消防员进入车站有人值守设备区操控消防设施设备、了解现场情况和作好战斗准备。

4、消防水源：轨道车站各层及出入口均设置有口径为dn65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般设置于距其出入口或通风亭40米范围内。

5、功能分部：标准轨道车站一般为两层，地上车站地上一层为站厅，中间部分为公共区，两端为设备区，地上二层为站台;地下车站地下一层为站厅，中间部分为公共区，两端为设备区，地下二层为站台，中间部分为公共区，两端为设备区;单轨系统因其建筑结构特点，在站厅和站台之间设置有设备夹层。

6、消防设施：轨道车站消防设施一般有：控制主机，手动报警，自动灭火系统(水力警铃、水喷淋、气体灭火系统)，消火栓，自动报警系统，消防电话，防排烟系统，车控室综合监控系统操作台，灭火器，防火门，消防专用通道，防火卷帘等。区间隧道一般设有：紧急电话、消火栓、手动报警按钮和紧急疏散平台等。轨道列车内一般设有：手动报警器，紧急启门开关，灭火器，缓降设备等。

7、接触网：为轨道列车提供运行动力的供电系统，地铁接触网铺设在地铁线路上空，单轨接触网铺设在轨道梁两侧，动力为1500v直流电。

8、区间：轨道交通区间为连接两个车站之间供轨道列车通行的空间，一般分为地上、地面和地下三种形式。高架区间单轨系统为高架工字梁，地铁系统为钢混铺装槽线。地下区间为隧道，按其制式在隧道内铺设工字梁或钢轨。

9、消防专用通道：轨道交通地下车站站厅层有人值守设备区均设有独立防火分隔且直通地面的专用通道，此通道为消防员在灭火救援行动中专用通道，兼作疏散通道。为抢险救援需要，单轨系统高架区间设有多功能疏散平台。

10、通讯：高架车站及其区间公安350兆无线通讯可使用，地下车站设置有轨道专用800兆无线通讯系统，350兆与800兆可通过差转机转接。

预案制作重点：车站方位、车站立体图、楼层分布图、车行路线、车辆停放、周边水源、出入口通道位置、消防专用通道位置、排烟布防、安全观察、出入登记、灭火救援出入线路、疏散引导、紧急避险、水枪阵地布置、通讯保障、照明引导、攻坚组成等。

1、地上区间：因其铺设形式和现状，地上区间具有疏散人员多，人员集中，架空高，疏散慢，救援人员不能直接到达受灾区域，救援难度大等特点。先期到达中队应将救援阵地设置在受灾高架区域下方和距受灾高架区间较近的车站，应按照救人第一的原则两方同时开展救援行动。行动前须了解轨行区域是否断电，有无其他危险性存在，应在知情人员的指引或带领下进入轨行区，如区间列车发生火灾，则应携带水带、破拆工具和登高装备行至受灾区域，由上至下或从最近车站铺设水带进行灭火，高架区间下方应铺设气垫或其辅助救援设施。

2、地上车站：轨道交通地上车站主要设置在城市干道人员较集中的路段地上空间，救援车辆基本能够到达车站出入口，因其本身空间开扩，可燃物较少，通道多，楼层低，救援条件较好，救援人员由车站的楼扶梯进入车站主体，主要灭火救援区域为站厅、站台、夹层和设备区。

3、灭火救援注意事项：总队指挥中心应增强第一救援力量调集，调集高空救援、抢险救援、水罐车及普通消防车，同时应报市局指挥中心、通知交通、水、电、医疗等协作单位作好相关救援准备工作。救援人员进入轨行区和车站前应了解救援区域是否断电，救援小组一组至少3人，个人防护装备应配齐，视情况携带单杠梯、二节拉梯、水带和破拆器材由人员疏散较少的一方疏散平台进入轨行区，尽可能的利用轨道车站及列车内的缓降器、伸缩梯、灭火器等应急设备开展救援。救援区域应设立现场安全观察哨，发现异常情况立即发出信号，救援人员要随机应变，发现危险事态应迅速撤离，避免不必要的伤亡。

4、灭火救援要点：高空救援，救人第一;个人防护、必须配齐;是否断电，必须问清;破拆器材，择便择轻;灭火用水，选择就近;救援区域，搜寻仔细;疏散他人，保护自己。

1、地下区间：轨道交通地下区间为构筑物，地下区间因外部条件、地下结构和规划要求，其长度具有不确定性。地下区间因其建筑空间特点，具有被困人员多、救援通道少、疏散难度巨大、救援人员进入区间救援难、空间小、烟气流动不好控制、排烟难度大、能见度低、含氧量低、烟热量大等特点。

按其紧急避险要求，轨道列车在区间隧道内发生紧急情况，第一时间应将车辆行驶至就近车站，方便人员疏散和灭火救援，但不能排除列车因事故不能行驶至就近车站这一情况，救援力量在出动中应与指挥中心或轨道交通运调中心保持联系，掌握车辆被困位置和救援行动最近的车站，由最近的车站主要出入口或消防专用通道进入车站，由较安全一方的隧道通过隧道中间设置的联络通道进入发生事故的隧道救援，如是抢险救援事故，在区间断电且无其他危险的情况下可由事故隧道进入。

2、地下车站：轨道交通地下车站主要设置在城市干道人员较集中的`路段地下空间，救援车辆基本能够到达车站出入口。地下车站出入口不少于两个，层数按其建设规模和换乘形式而定，少则两层多则五层。因其建筑空间特点，具有疏散时间长、被困人员多、救援通道少、疏散难度大、烟气流动不好控制、排烟难度大、能见度低、含氧量低、烟热量大等特点。救援力量在出动中应与总队指挥中心或轨道交通运调中心保持联系，掌握发生事故车站的位置和具体部位。到达车站后，尽可能找到车站相关图纸资料，就近占领消防栓，观察排烟口、出入口、电梯井的排烟状况，询问知情人了解现场情况，并与轨道工作人员一道由车站主出入口或消防专用通道进入车站主体。主要灭火救援区域为站厅、站台、夹层和设备区。

3、灭火救援注意事项：总队指挥中心应增强第一救援力量调集，同时应报市局指挥中心、通知交通、水、电、医疗、矿山救援等协作单位作好相关救援准备工作，调集抢险救援、水罐、排烟、照明、充气、通讯指挥等专勤车辆和装备到达现场。救援人员进入事故车站前应占领就近水源，观察车站出入口、消防专用通道、排烟口、送风口的排烟情况，应向知情人或车站工作人员了解掌握站内有无人员被困、被困具体位置、非消防电源是否断电、消防设施是否启动，有无列车停靠、屏蔽门和车门是否打开等情况，为救援展开作好供气、供水、人员轮换、装备轮换等准备工作。在每个进攻口安排人员作好出入登记，进入车站主体救援小组每组必须3人以上，个人防护及照明、通讯装备必须配齐配强。在烟雾较大的情况下，救援小组之间必须保持基本能见度或通讯联系，第一救援小组应将发光导向绳贴地布置，确定起火部位，搞好火情侦察。350兆对讲机差转台应布置在车站站厅有利部位，尽可能使用站内灭火设施，破拆装备应按需携带，人员疏散的主要出入口应布置送风机，进入车站后第一时间到达车控室控制车站消防和监控设施，水枪阵地选择方便转移和撤离的楼梯口部，除自救和灭火外应控制用水。站内防火分隔设施较完善，消防专用通道有专用补风通道和消防水源，较站内其他部位安全，可视情况将其作为进攻和撤离的主要通道，进攻和撤离部位应设置安全观察员和接应人员。

4、灭火救援要点：地下救援，排烟第一;进入车站，必须登记;导向装备，应该贴地;情况不清，不入险地;个人防护，配强配齐;灭火救援、齐头并进;相互配合，相互照应;谨慎用水，防滑防电;灭火器材，选择就地;设置线缆，保障通讯;破拆器材，视情确定;充气照明，应有接应;后援梯队，组织有序，如遇险情，立即撤离;行动完毕，人材点清;疏散他人，保护自己。

第一章总则

第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据本市实际情况，制定本办法。

第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。

本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。

第三条城市轨道交通安全运营管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定，对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。

市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位(以下简称运营单位)违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。

发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。

第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。

第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保安全运营。

第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。

任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序，不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行。

第二章建设与运营的衔接

第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。

城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。

城市轨道交通工程建设单位在编制完成项目申请报告、可行性研究报告后，应当听取市交通行政管理部门的意见。市交通行政管理部门应当进行监督和指导。

第九条城市轨道交通设备、设施的设计、安装、建造应当符合国家和本市规定的设计标准和技术规范。

其他工程与城市轨道交通相连接的，连接部分的设计应当符合城市轨道交通设计规范要求。

第十条城市轨道交通工程完工后，建设单位应当向运营单位提供技术档案和相关资料，对设备、设施进行调试和安全测试，并会同运营单位组织试运行。试运行期不得少于3个月，并不得载客。

第十一条城市轨道交通工程试运行合格的，建设单位应当依法办理规划、消防、土建、人防、供电、特种设备、工程档案、建筑节能、无障碍设施、环境保护设施和运营设备、设施等项目的验收。验收合格的，方可移交运营单位投入试运营。政府相关行政管理部门应当依照各自职责对验收过程进行监督管理。

试运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对设备、设施运行情况和运营状况进行安全监测和综合验证，试运营期不得少于1年。试运营期满，设备、设施保持正常稳定运行状态，可以投入正式运营的，运营单位应当在投入正式运营30日前向市交通行政管理部门备案。

第三章运营安全管理

第十二条禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道。禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物。禁止种植影响行车安全的树木。

已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案，由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种。园林绿化、交通行政管理部门应当给予指导、协调，并加强监督管理。

(一)地下车站与隧道周边外侧五十米以内；

(二)地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；

(三)出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内。

区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。

(一)新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物；

(二)敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井；

(三)其他大面积增加或者减少载荷的.作业。

确需进行前款规定的作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。有关行政管理部门应当根据经过论证的安全防护方案做出行政许可决定。

第十五条经许可从事本办法第十四条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测；出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业，采取补救措施，并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位。

第十六条本办法第十四条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响，并将评估结果报市交通行政管理部门备案。经评估影响运营安全的，作业单位应当立即采取措施，消除影响。

第十七条城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的，运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。

第十八条地下管线敷设在城市轨道交通控制保护区内的，地下管线的所有者或者管理者应当加强管线的巡查、维护和管理，保障管线安全运行，避免影响城市轨道交通运营安全。

第十九条市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准。运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。

第二十条运营单位应当履行下列安全运营职责：

(一)建立健全安全运营责任制；

(二)组织制定安全运营规章制度和操作规程；

(三)保证本单位安全运营投入的有效实施；

(四)督促检查本单位的安全运营工作；

(五)建立安全运营风险评估和隐患排查治理制度；

(六)组织制定并实施先期应急处置方案和特殊情况下的运营组织方案；

(七)及时、如实报告运营安全事故。

第二十一条运营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与运营活动相应的安全知识和管理能力。

第二十二条运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关的安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：

(三)发现事故隐患，及时报告。

第二十三条运营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。

第二十四条城市轨道交通车辆地面行驶中遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。

第二十五条运营单位应当按照国家和本市有关城市轨道交通设备设施的安全标准和技术规范，定期对包括车辆在内的安全系统进行检测、维修、更新和改造，保证良好的运行状态。

第二十六条城市轨道交通车站站厅、站台、车厢、疏散通道内禁止堆放物品、卖艺、擅自摆摊设点以及其他影响通行和救援疏散的行为。

第二十七条城市轨道交通车站、列车车厢内及轨道线路、隧道应当配置报警、紧急照明、防护、救援、灭火等设备，设备应当处于完好状态。

第二十八条运营单位应当按照国家和本市有关标准规范在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志；定期对各类安全标志进行检查和维修，保持完好。

第二十九条电力、电信、供水等相关单位应当保证城市轨道交通运营用电、通讯、用水等需要。

第三十条运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。

城市轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，运营单位应当及时排除故障，恢复运行；无法恢复运行的，应当组织乘客疏散和换乘。

第三十一条因气象、节假日、大型群众活动等原因引起客流量上升的，运营单位应当及时增加运力，疏导乘客。

第三十二条禁止携带枪-支-弹-药、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入城市轨道交通设施，对进入城市轨道交通车站人员的携带物品可以实施必要的安全检查措施。

实施安全检查措施期间，不接受安全检查的，车站工作人员有权拒绝其进入城市轨道交通车站；拒不接受安全检查强行进入城市轨道交通车站或者扰乱安全检查现场秩序，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法处理。

公安机关应当制定城市轨道交通安全检查操作规范，对城市轨道交通安全检查工作进行指导、检查和监督，并依法处理安全检查中发现的违法犯罪行为。

第三十三条安全检查人员实施安全检查时，应当遵守下列规定：

(一)佩带工作证件；

(二)文明礼貌，尊重受检查人；

(三)严格执行安全检查操作规范；

(四)不得损坏受检查人携带的合法物品；

(五)发现禁止携带的物品和违法犯罪行为时，立即向公安机关报告。

(一)接受、配合安全检查；

(二)遵守安全指示标志，听从工作人员指挥；

(三)候车时站在安全线内侧，乘车时先下后上；

(五)不得从事兜售物品、散发广告或者反复纠缠、强行讨要以及以其他滋扰他人的方式乞讨等影响乘车秩序的行为。

运营单位应当明示城市轨道交通的相关管理制度，发现第一款第(五)项行为的，应当及时予以劝阻；对于不听从劝阻，构成违反治安管理行为的，提请公安机关依法处理。

(一)拦截列车；

(二)擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；

(三)强行上下列车；

(四)向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；

(五)损坏车辆、隧道、轨道；

(六)损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；

(七)翻越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；

(八)非紧急状态下动用紧急或者安全装置；

(九)损坏、擅自移动安全标志；

(十)其他危害城市轨道交通安全运营的行为。

第四章应急和事故处理

第三十六条市交通行政管理部门应当会同政府有关部门及相关单位制定城市轨道交通突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。

第三十七条运营单位应当制定城市轨道交通突发事件先期应急处置方案，报市交通行政管理部门备案。

第三十八条运营单位应当完善应急处置设备的配备和管理，对工作人员进行应急处置培训，定期组织应急演练，提高先期应急处置能力。

第三十九条遇有城市轨道交通客流量激增危及运营安全的紧急情况，运营单位有权采取限制客流的临时措施，确保安全运营。

第四十条遇有自然灾害、恶劣气象条件或者发生突发事件等严重影响城市轨道交通运营安全的情形，采取其他措施难以保证城市轨道交通安全运营时，运营单位可以停止部分线路或者路段运营，但应当向社会公告，并报市交通行政管理部门。

第四十一条城市轨道交通运营发生突发事件后，市人民政府相关部门、突发事件所在地的区、县人民政府以及电力、电信、供水等单位，应当按照相应应急预案的规定进行抢险救援和应急保障，尽快恢复运营。

第四十二条城市轨道交通发生运营安全事故后，运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。

第四十三条城市轨道交通运营发生事故时，有关行政管理部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置，尽快恢复运营，并按照国家和本市有关规定进行事故调查处理。

第四十四条运营单位应当对运营过程中乘客的伤亡承担损害赔偿责任，但是伤亡是乘客自身健康原因造成的或者运营单位证明伤亡是乘客故意、重大过失原因造成的除外。

第五章法律责任

(二)违反本办法第十七条规定，城市轨道交通运营单位对轨道交通进行扩建、改建和设施改造时，未制定安全防护方案的。

第四十六条运营单位违反本办法第二十条、第二十二条、第二十三条、第二十七条和第二十八条规定，并构成违反安全生产管理行为的，由安全生产监督行政管理部门依法处罚。

第四十七条违反本办法第三十二条、第三十五条规定，并构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定予以处罚。造成城市轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。

第四十八条违反本办法，按照消防、规划、建设、园林绿化等有关法律、法规、规章规定应当予以处罚的，由有关部门依法处罚。

第四十九条相关行政管理部门及其工作人员未依法履行城市轨道交通安全监督管理职责的，或者对依法应当查处的违法行为不予查处的，由上级机关责令改正，对责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十条运营单位主要负责人及其工作人员未依法履行城市轨道交通安全生产监督管理职责的，由安全生产监督行政管理部门依法处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章附则

第五十一条本办法自2004年6月1日起施行。