船舶涂装心得（通用16篇）

心得体会是我们在遇到问题、挑战和困难时得出的宝贵经验，具有重要的参考价值。接下来，我将为大家分享一些优秀的心得体会范文，希望能给大家带来一些启发和思考。

船舶理论心得

自我从对船舶理论的学习中，我深深体会到了这一领域的重要性和实用性。在此，我将分享一些我在学习过程中的心得和感悟。

首先，我明白了船舶理论并不仅仅是抽象的理论知识，更是一种对实际操作的指导。从船舶的构造、原理、航海技术到风险管理，每一部分都与实际操作紧密相连。这样的学习让我深刻认识到，理论是指导实践的关键，理论知识的学习不仅可以丰富我们的认知，更可以为我们日后的实际操作打下坚实的基础。

其次，我对船舶的操作和管理有了更深的理解。在学习过程中，我了解到船舶的运营涉及到许多复杂的因素，如天气、海况、货物的性质和数量、人员配备等。理论的学习，使我对这些因素有了更全面的认识，也让我明白了如何更有效地管理船舶，以最大程度地减少风险，保障船员的安全。

最后，我深深感受到了船舶理论学习中的团队精神和协作的重要性。在模拟实际操作中，我时常需要和其他船员进行密切的合作，一同解决问题，这使我明白了在船舶的运行中，团队协作的力量是无比重要的。每个人都有其独特的角色和职责，只有大家齐心协力，才能确保船舶的正常运行。

总的来说，船舶理论的学习，使我对船舶的理解和操作有了更深的认识。我更加明白了船舶理论在实践中的重要性，以及理论学习对于提高我自身技能和知识的重要性。我期待在未来的学习和工作中，能够将我在船舶理论学习中学到的知识运用到实践中，更好地服务于船舶行业。

船舶涂装工程承包合同

船舶焊心得体会

船舶焊接作为船舶制造工艺的核心之一，是船体结构连接的重要部分。随着船舶制造技术的不断进步，对船舶焊接质量、工艺、材料的要求也越来越严格。本文将分享笔者在船舶焊接工作中的一些心得体会。

第二段：选择合适的焊接材料。

船舶焊接材料的选择会影响到焊接质量和耐久性。一般情况下，船舶焊接材料应选用与船体材料相同或相似的材料。在选择时，需要根据焊接部位以及使用条件等因素进行合理搭配。在实际生产中，我们常用的船舶焊接材料有铜铝焊丝、不锈钢焊丝和锻钢焊丝等。选择合适的焊接材料可以有效提高焊接的可靠性和耐久性。

第三段：掌握焊接工艺和技巧。

船舶焊接工艺和技巧的掌握对于焊接质量的保证至关重要。在船舶焊接工作中，我们需要掌握焊接的热输入、焊接速度、气氛和退火等工艺要素，确保焊接质量。同时，还需要掌握焊接操作的技巧，比如焊接位置的选择、焊接姿势的调整、焊接电流和电压的调节等。只有掌握了正确的焊接工艺和技巧，才能保证焊接质量达到标准。

第四段：注意焊接安全。

船舶焊接属于高风险的工作，需要注意焊接安全。在进行船舶焊接作业时，需要使用安全防护设备，比如防护眼镜、手套、口罩等。另外，在进行高空或者水下焊接时，还需要配备相应的安全装备，比如腰带、安全绳等。保持焊接场所的通风以及防火安全也是必不可少的。只有保证焊接安全，才能保证船舶焊接工作的顺利进行，避免意外事件的发生。

第五段：结语。

船舶焊接是船艇建造中不可或缺的工艺，也是制造船体强度十分重要的环节。我们应始终保持对船舶焊接工作的严谨和认真，勇于创新和实践，不断提高自身的技术水平和专业素养。只有如此，才能更好地保障航海安全，促进我国船舶制造业的持续稳步发展。

船舶类心得体会

我选择船舶类专业是因为对船舶的热爱。从小开始，我就对巨大的船只、浩瀚的海洋充满了好奇和向往。进入大学后，我决定将这份热爱转化为职业。船舶类专业是一个具有挑战性和潜力的领域，它提供了广泛的就业机会和丰富的知识学习内容，让我对未来充满了期待。

第二段：学习船舶类专业的困难与挑战。

学习船舶类专业并不容易，其中的困难与挑战远远超出了我的想象。首先，船舶类专业需要掌握大量的专业知识，比如船舶的结构设计、船舶动力学、航海学等等。这些知识不仅庞杂而深奥，还需要学生具备扎实的数理基础来理解和应用。其次，船舶类专业还需要学生具备一定的实习经验，因为只有亲身经历过船舶的建造和维护，才能真正理解其中的奥秘和挑战。然而，实习经验的获取并不容易，需要面对严酷的海上环境和艰苦的工作条件。这些困难和挑战使我在学习过程中时常感到力不从心，但也激发了我更加努力奋进的决心。

第三段：船舶类专业的收获和成长。

尽管船舶类专业的学习充满了困难和挑战，但它也为我带来了丰富的收获和成长。首先，通过学习船舶类专业，我对船舶的结构和原理有了更深入的了解，对航海学的知识也更加扎实。这让我在日后的工作和职业生涯中具备了更强的竞争力和适应能力。其次，在实际的实习中，我亲自参与了船舶的建造和维护过程，锻炼了自己的动手能力和工程思维，提高了解决问题的能力。此外，船舶类专业还培养了我和团队合作的能力，因为船舶建造和维护需要多个人的密切合作和配合，团队精神是不可或缺的。

选择船舶类专业也是基于其广阔的职业前景。船舶类专业的毕业生可以在船舶设计、船舶制造、船舶维护和海洋开发等领域找到工作。随着现代化程度的不断提高，人们对海洋资源的需求也越来越大，船舶类专业的人才需求不断增加。此外，船舶类专业也有着较高的薪资待遇，对于想要走向海洋事业的年轻人来说，是一个不可忽视的优势。

第五段：未来展望。

船舶类专业给我带来了许多的收获和成长，让我对未来充满信心。我深信自己通过不断努力和学习，一定能够在这个领域取得更大的成就。作为船舶类专业的学生，我将努力提高自己的专业知识水平，不断提升自己的实践能力，为将来的工作做好准备。同时，我也希望通过自己的努力，能够为船舶类专业的发展和进步做出贡献，为推动海洋事业的发展贡献力量。

以上是我对船舶类专业的心得体会。尽管学习过程中充满了困难和挑战，但我坚信自己选择了正确的专业，未来一定会走向成功。

船舶焊心得体会

船舶是人类历史上最重要的交通工具之一。随着现代技术的不断进步，船舶的结构也越来越复杂，要求船舶焊接技术更加精湛。船舶焊接是一项关键而复杂的工作，需要高度专业化的技能和富有经验的焊接工人。船舶焊接要求焊工精准的技术、高超的手艺和准确的操作，才能保证焊缝的强度和耐用性。

第二段：船舶焊前的准备和注意事项。

在进行船舶焊接之前，焊接工还有很多准备工作要做。首先，要检查所用焊机的电压和连接线路是否正确。其次，还要准备好必要的工具，比如磨头、钢刷、切割机等。船舶焊接前还要确保焊缝表面整洁、无杂质，需要将表面油污、灰尘、锈蚀等清除干净，以便焊接时保证焊缝的质量。

第三段：船舶焊中需要注意的细节。

在船舶焊接过程中，焊工需要注意很多细节。首先，焊接好每一根焊缝之后，需要立刻对焊缝进行喷水冷却。其次，焊工在进行平面或立面焊接时，必须使用斜焊技术确保焊丝的尖端与工件成30度角。此外，焊接的时间和速度也需要控制好，避免焊接过程中过度加热和过度熔化，从而引起焊缝的瑕疵。

第四段：船舶焊的质量要求。

船舶焊接的质量要求比一般焊接更加严格。船舶焊接必须遵循国家相关标准和规范，保证焊缝的强度、密度和外观效果。焊工需要掌握好焊接温度、焊丝直径、电流大小和角度等参数，保证焊接质量。

第五段：结语。

船舶焊接不仅需要高度的专业技能，还需要了解船体结构和焊接的物理特征。质量好的船舶焊接能够保证船只安全、稳定、耐用。为了保证焊接质量，我们需要在实践中不断提炼经验并掌握必要的理论基础。在船舶焊接过程中，焊工需要严格遵守工作规程和技术要求，不断提高自身技能，才能成为一名优秀的船舶焊接工人。

浅析船舶涂装技术

船舶电气自动化技术属于综合性、程序性强的技术类型，从船舶电气自动化系统的设计、生产、运行、完善都需要特定的自动化技术的支持。

在当前信息技术、通信技术、自动化技术等不断发展的现代时期，船舶电气化系统必将朝着自动化、智能化、数字化、网络化方向发展。

船舶作为联系外界的网络通讯系统，能够实现信息的传播、信息的通讯交流，这无疑确保了船舶的安全、高效、稳定运行。

3结语。

船舶电气自动化技术能够维护船舶的常规工作与高效运行，必须加大对自动化技术的研究力度，不断优化改进自动化技术，实现自动化技术的优势整合与力量有效发挥。

参考文献。

[1]杜一民.船舶电气自动化系统可靠性保障技术的应用[j].机电信息，2012，(9).

[2]白永昕，彭成.船舶电气自动化中几个重要技术的应用[j].世界海运，2011，(3).

[3]陈柏平.船舶自动化系统领域发展趋势初探[j].中国水运(下半月)，2008，(9).

煤矿电气自动化的发展趋势【2】。

摘要：在电气自动化技术飞速发展的形势下，煤矿企业逐渐将电气自动化应用于生产中，基本实现了电气自动化控制，并且对电气自动化在生产中的应用做出了进一步的探索，但是在这个探索的过程中出现了生产成本过高等问题，影响到企业的正常运营。

文章分析了煤矿企业电气自动化的发展现状，并对其发展趋势做了展望。

关键词：煤矿企业;电气自动化;煤矿生产;信息系统;硬件平台;控制软件。

纵观电气自动化的发展历程，我们可以看到电气自动化技术在生产领域得到了广泛的应用。

就煤矿生产领域而言，电气自动化技术的应用及发展取得了很多的成果，而这主要得益于煤矿企业对电气自动化不断做出研究与探索。

但是，在科学技术飞速发展的形势下，煤矿企业电气自动化的发展面临着新的问题，因此要想完善企业电气自动化，就要对其发展现状有一个全面的了解，并据此而做出科学合理的发展展望，从而使煤矿企业在企业管理及运营上具备更大的优势。

1煤矿企业电气自动化的发展现状。

科学技术的发展推动了我国煤矿企业电气自动化的发展，特别是电子技术，它在煤矿电气自动化的发展中起到了关键性的作用。

就目前的情况而言，煤矿企业电气自动化的发展现状归纳起来主要为以下三点：

1.1信息系统集成方面的发展现状。

煤矿企业电气自动化的信息系统主要由两个部分构成：一个是企业管理信息系统;另一个是机械设备的信息系统。

从企业管理信息系统方面来看，通过对管理层的数据信息进行读取和存储，已经实现了对井下生产的全程监控，这个监控工作包括企业的财务情况、企业工人的个人基本信息等。

从企业机械设备的信息系统发展情况来看，信息技术的普及与使用在其中发挥着重要的作用。

这主要表现为微电子技术以及微处理器技术在电气自动化的机械设备及系统中的应用大量增加，而这项改变同时又引起了通讯环境、软件体系及软件自身的兼容性的变化，总体而言其兼容性得到提升。

1.2硬件平台方面的发展现状。

对电气自动化而言，硬件是其系统运营的物质基础。

从目前的情况来看，硬件方面的建设也取得了一些进步。

首先，在编程接口方面，其标准化基本上已经在各大煤矿企业中得到实现。

plc产品是电气自动化的重要物质支撑，而生产厂家的不同使得它的编程方式也有所不同。

企业在使用过程中就有将其统一化和标准化的实际需求。

基于这样的需求，plc产品的编程接口实现了标准化。

其次，在工控标准方面，已经实现了统一的标准。

微软公司所开发的windowsnt、windowsce、internetexplore因其强大的功能而逐渐成为了实际上的工控标准平台。

最后，分布式通讯总线在硬件设备中得到了推广使用。

通过分布式的控制，各个模块得以与现场设备连接在一起，而各个设备就成为了检测现场的机器以及执行操控指令的机器。

1.3控制软件方面的发展现状。

控制软件是实现电气自动化生产的最为核心和关键的部分，基于控制软件的电气自动化监控系统的建设，使得煤矿企业实现了无人值守的自动化生产。

就现状而言，控制软件在电气自动化控制系统中的应用主要体现在集中监控、远程监控以及现场总线监控三个方面，它在其中既发挥了优势，比如使系统的运行及维护操作更为简便易行，但是同时它也使暴露出一些缺点，总体上看它的应用带来了积极的作用。

2煤矿企业电气自动化的发展趋势。

展望煤矿企业电气自动化的发展趋势，对今后煤矿企业电气自动化建设具有很强的指导意义。

笔者认为，未来煤矿企业电气自动化的发展趋势主要体现为以下。

六点：

2.1煤矿企业将以信息化建设作为煤矿企业的重点建设项目。

这是由社会向信息化发展的大趋势所决定的，同时煤矿企业自身的发展规律也要求将信息化作为企业建设的重点。

在这一动机的驱动下，煤矿企业的设备与网络技术将得到进一步的融合，于是网络自动化水平将得到很大的提升，而企业的管理和控制将实现一体化。

除此之外，信息化建设也将使企业的信息处理能力得到很大的提高。

2.2加强统一的系统平台的开发将成为整个煤矿生产领域的战略性选择。

系统平台的统一性对降低企业用于设计系统、维护系统等方面的费用及消耗有着重要的意义。

无论是现在还是将来，煤矿企业关于减少不必要的消耗、节约成本的`目标追求几乎是不变的，因此，在未来的生产经营中，煤矿企业将加大开发统一系统平台的力度，使财务系统、安全系统、管理系统、plc系统等的接口实行统一的标准，从而促成办公环境的标准化，实现节约生产成本的目标。

2.3合理的网络架构是未来煤矿企业在建设电气自动化系统过程中所要重点实施的项目。

为提高电气自动化系统的工作效率，煤矿企业就必须在网络架构方面做出实质性的改变。

从煤矿企业的发展形势来看，电气设备的智能化是发展主流，因而网络架构要包含对它的生产现场进行相关的监督与管理等方面的内容，同时，网络架构还要将计算机监督系统和企业的管理系统联系起来，实现信息数据的交流。

2.4提升电气设备的自动化水平将成为未来煤矿企业发展过程中的建设性举措。

电气设备的自动化技术是建成电气自动化系统的基础，只有提升电气设备的自动化水平，才能使电气自动化技术水平有所提高。

因此，在未来，煤矿企业将全面实现电气设备的自动化操作，创造出更为安全、高效的工作环境，进而促成煤矿生产的智能化局面的形成。

2.5煤矿企业将全面推广分布式的监控方式。

在煤矿企业实现了机械化、规模化生产之后，就面临着庞大而复杂的生产与管理环境，在这种情况下，监控方式的选择具有很强的指向性。

就实际效用而言，分布式的监控方式最能适应新的生产与管理方法。

所以，煤矿企业在未来将全面推广分布式的监控方式，使监控效率更高、效果更好。

2.6煤矿企业将共同走上自主研发电气自动化技术的道路。

煤矿企业未来的发展状况中，生产技术水平更高、经验更丰富是可以预见的。

有了这些积累做支撑，煤矿企业在自主研发电气自动化技术上就有了更多的底气，企业将投入足够的资金用于技术的研发，为提升企业的核心竞争力增添砝码。

3结语。

煤矿电气自动化对煤矿企业的现代化发展具有重要的意义和作用，它的未来发展方向自然应该得到重视。

综合以上论述，煤矿企业电气自动化的发展趋势主要体现在软件及硬件的建设方面，创新与发展是其根本性的特征。

广大的煤矿企业要结合自身实际，对本行业电气自动化的发展做出合理的展望，并据此科学地规划企业的发展道路。

参考文献。

[1]王晓东.探讨电气自动化在我国煤矿的发展现状及未来展望[j].科技与企业，2013，(4).

[2]姜新星，姜浩.电气自动化技术在煤炭工业中的应用[j].机电信息，2012，(21).

[3]韩正龙.浅谈电气自动化在煤矿的应用[j].科技风，2012，(2).

[4]郑敏.自动化技术在煤炭企业中的应用[j].科技传播，2014，(7).

[5]赵彩红，张鹏杰.电气自动化在现代化煤矿中应用探讨[j].煤炭技术，2013，(7).

船舶险心得体会

在船舶运输行业中，船舶险是一项非常重要的保险服务。作为承运人或船东，船舶险对于保护自身的经济利益以及遭受意外损失时的赔偿具有关键作用。经过长期的实践和经验总结，我对船舶险有了一些心得体会，下面将从船舶险的种类与特点、购买船舶险的需要、保险事故处理、险种选择以及防范事故的措施等方面展开论述。

首先，船舶险分为全损险、海洋责任险、战争险等多种类型。全损险是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，导致完全或部分丧失的损害时，保险公司将按照保险合同中约定的条款进行赔偿。海洋责任险是指船舶发生意外事故造成第三方人身伤亡或财产损失时，保险公司对船东承担的赔偿责任。战争险是指船舶在遭受战争风险或类似风险情况以及特定地区等海域航行时所发生的补偿。这些险种的特点不同，需要针对船舶的实际情况和运输路线进行选择和购买。

其次，购买船舶险的需求非常重要。船舶是大型财产和运输工具，它在海上的安全与否直接关系到船东的经济利益。船舶险可以保证在船舶出现意外的情况下，船东或承运人能够得到一定的赔偿，降低损失。同时，购买适当的险种也可以提高船舶经营的安全性和经济效益。因此，船舶险是船东必须购买的重要保险之一。

第三，对于保险事故的处理，需要合理、及时地进行申报和理赔。一旦船舶遭受损害，船东或承运人应当尽快与保险公司取得联系，提供相关证据和资料，申报损失，并在保险合同规定的时间内向保险公司提出索赔。在此过程中，要提前了解保险合同的条款和保险公司的理赔要求，合理准备申报材料，以便顺利获得赔偿。

第四，险种选择也需要根据船舶的实际情况和运营需求来进行合理的选择。不同类型的船舶在运输方式、负载能力、航线等方面存在差异，需要根据不同的风险和潜在损失进行选择具体的险种。比如，远洋航行的货船需要购买大额险种和交通保险，而沿海运输的船舶可以考虑购买少量的保险险种。

最后，为了防范船舶事故的发生，船东或者承运人应当采取一系列的措施，确保船舶的安全运输。首先要加强对船舶的维护和保养，定期进行船舶检查和维修工作，确保船舶的航行设备和安全设施完好。其次，要加强对船员的培训和管理，提高船员的安全意识和应急能力。同时，加强对海上天气和水文气象等信息的收集和分析，及时将安全隐患报告给船东和保险公司。

综上所述，船舶险对于船东或承运人来说是非常重要的保险服务。在购买和使用船舶险的过程中，要根据实际情况和需求，选择合适的保险险种，并加强事故的防范和处理工作，最大限度地保护自身的利益和安全。只有这样，才能确保船舶运输行业的可持续发展，同时为船东和承运人带来更多的利益和发展机遇。

船舶类心得体会

船舶作为一种重要的交通工具，承载着人类在海洋中探索和发展的梦想。在船舶类的学习和实践中，我收获了很多宝贵的心得体会。以下将就我在船舶类学习中的体验与感悟进行总结，希望能够对其他学习者有所启发。

首先，在学习船舶类课程中，我深刻体会到了学习的重要性。船舶的结构、操作等知识需要通过系统的学习来获得。在课堂上，我经常努力听讲、做笔记、解答问题，力求全面掌握和深入理解船舶知识。此外，我还广泛阅读船舶类的专业书籍，积极参加各类学术讲座和研讨会，以增加自己的知识储备和学习动力。通过持之以恒地学习，我逐渐掌握了船舶的构造、原理和维修等方面的知识，为日后的实践奠定了坚实的基础。

其次，很多船舶类的实践环节让我深感船舶的复杂性。在操作船舶时，我们需要熟悉各类船舶设备的使用方法、技巧和注意事项。我还参加了模拟实训，通过模拟航行环境，提高了自己应对船舶常见问题的能力，例如在恶劣天气下的安全驾驶和船舶的紧急救援。在实践过程中，我印象深刻的是一次模拟船舶救援演练。通过这次演练，我意识到了船舶事故的严重性以及危机时刻的处理方法。我明白了船舶工作的特殊性，需要我们具备高度的警觉性和危机处理能力。

再次，船舶类的学习使我领悟到了团队合作的重要性。在航行过程中，船员们要充分发扬团结互助的精神，共同应对各种突发状况。船舶课程中的小组合作项目，让我与同学们一起分工合作，共同完成各种任务。通过团队合作，我明白了组织协调能力和团队合作精神的重要性。只有团队中的每一个人都能互相信任、互相协助，船舶才能顺利运行。这种合作精神和深入交流的能力必将成为我未来日常工作和生活中取得成功的关键。

最后，船舶类的学习也让我对海洋保护有了更深的认识。船舶在海洋中操作，必须要遵守相关海洋生态环保法规。在实践过程中，我深感海洋环境的脆弱性，我们的行为将直接影响到海洋生物及整个海洋生态系统的生存和发展。如今，海洋污染、资源过度开采等问题日益严重。保护海洋环境是我们每个人的责任。作为船舶人，应该时刻保持环保意识，努力减少船舶造成的影响，为海洋环境的可持续发展贡献自己的力量。

总之，船舶类学习给我带来了深刻的体验和感悟。通过学习，我认识到了学习的重要性，深感船舶的复杂性，体会到了团队合作的重要性，并对海洋保护有了更深的认识。这些心得体会将成为我未来航海道路上的宝贵财富和成长的助推器。希望通过我的分享，能够激发更多人对船舶类学习的兴趣，为航海事业的发展贡献力量。

船舶涂装工程承包合同

由于工程施工需要，甲方把以下工程承包给乙方进行施工。依据《中华人民共和国经济合法》暨《中华人民共和国建筑法》以及建筑施工管理条例、施工规范，经过甲乙双方充分协商，达成以下条款，双方必须严格遵守。这里给大家分享一些关于船舶涂装工程承包合同，希望对大家有所帮助。

发包单位：(甲方)。

承包单位：(乙方)。

一：工程名称：

二：承包范围：工程所有施工内容。

三：承包方式：包工包料。

四：开竣工时间：开工时间年月日。

竣工时间年月日。

五：质量要求：

六：验收标准：依据现行相应工程施工规范，以甲乙双方验收为准。

七：保修日期：一年，即从竣工验收合格之日开始算起。

八：双方责任：

甲方：1：负责提供水电源至现场50米。

2：负责及时按照形象进度进行工程拨款。

3：负责保证现场满足施工要求。

4：负责工程施工中的有关协调工作等。

乙方：1：负责施工人员安全，由于施工过程违章造成的不安全。

事故，责任自负，承担一切经济损失。

2：搞好工程管理，施工过程中，一切执行现行有关规范。

规定，保证施工工期，保证工程质量合格要求。

3：爱护甲方原有设施，损失照价赔偿。

九：结算办法：1：本工程结算均执行2008年4月1日颁布的山东省安装(建筑)工程消耗量定额《淄博市价目表》。

2：施工企业按照三类丙级取费。

3：建设单位定价部分，执行定价进行结算。

4：合同定价部分：

a

b

十：拨款方式：

1：工程开工按照预算的%拨款;。

2：工程竣工验收后，内按照预算值的%拨款;。

3：工程竣工验收后，内结算完毕，按照结算值的%。

拨款，余款%一年后付清(一个月内)。

十一：双方争议：若发生争议，由淄博法律仲裁部门进行仲裁。

本合同一式份，双方签字后生效，工程款付清后失效。

发包单位：(甲方)代表。

承包单位：(乙方)代表。

发包方(甲方)：________________________________。

法定代表人：____________职务____________。

承包方(乙方)：________________________________。

法定代表人：____________职务____________。

依照《中华人民共和国合同法》和________市的有关规定，经双方协商一致，签订本合同，并严肃履行。

第一条工程项目。

一、工程名称：________________。

二、工程地点：________________。

三、工程编号：________________。

四、工程范围和内容：全部工程建筑面积________平方米。(各单项工程详见工程项目一览表)。

五、工程造价：全部工程施工图预算造价人民币________元，其中：人工费________元。(各单项工程详见工程项目一览表)。

第二条工程期限。

一、开竣工日期：依照国家颁布的工期定额，经双方商定，本合同工程开竣工日期如下：

全部工程自________年____月____日开工，至________年____月____日竣工。(各单项工程开、竣工日期详见工程项目一览表)

二、施工前各项准备工作，双方应根据工程协议书中第三条规定，分别负责按时完成。

三、在施工过程中，如遇下列情况，可顺延工期。顺延期限，应由双方及时协商，签订协议，并报有关部门备案。

1。由于人力不可抗拒的灾害，而被迫停工者;。

2。因甲方变更计划或变更施工图，而不能继续施工者;。

3。因甲方不能按期供图、供料、供设备或所需材料、设备不合要求，而被迫停工或不能顺利施工者。

第三条物资供应。

一、全部工程所需的物资按下列第()项供应方式办理：

1。特殊材料、统配部管材料及统配部管机电产品，均由甲方负责采购，供应至乙方指定地点。其他材料由乙方负责采购供应。

2。统配、部管材料，由乙方负责办理申请、订货、调剂合用，特殊材料及统配、部管的机电产品，由甲方负责采购供应至乙方指定地点，其他材料均由乙方负责采购供应。

3。包工不包料工程，全部材料、设备由甲方采购供应到现场或指定的加工地点。

4。其他方式：

二、由甲方负责供应材料和设备的品种、规格、数量及进场期限，详见甲方供应材料、设备一览表。

三、成套设备和非标准设备，由甲方负责办理申请、订货及加工，引进成套设备在交付乙方前，由甲方负责检验(甲方委托乙方总包承办设备订货及非标准设备加工，应另签订协议)。

四、工程所需材料，如因供应部门规格、品种或材质不能满足工程要求必须以其他规格、品种代替或加工处理时，应事先取得原设计单位和甲方同意，并由三方签订协议后实行。由于代用或加工而发生的量差、价差及加工费，应按现行规定办理结算。

五、凡应附有合格证明的材料，在进场时必须由供应方负责验证;如无合格证明，必须经供应方试验合格后方准使用，其试验费用，应由供应方负担。因建设单位或设计单位对有出厂合格证明的材料要求重新试验，其试验费用，应由甲方负担。

六、由甲方负责供应的材料和设备，如未按期供应或规格、质量不符要求，经双方努力仍无法解决，因此造成乙方的损失，应由甲方负担。

第四条工程款结算。

一、全部工程造价的结算方式。按下列第()项规定办理：

1。以审查后的施工图预算加增减变更预算进行结算。

2。按施工图预算加包干系数确定的包干造价结算，包干范围以外的费用;另按有关规定付款。

3。按标准施工图单方造价包干结算，包干范围以外的费用，另按有关规定付款。

4。包工不包料工程，按预算定额规定的人工费结算。

5。招标的工程，按中标的价款结算。

二、工程款拨付与结办法，按现行规定办理(详见附件)。

第五条施工与设计变更。

一、乙方要依据国家颁发的施工验收规范和质量检验标准以及设计要求组织施工，要全部达到合格。

二、要坚持按图施工，任何一方不得随意变更设计。如遇下列情况给对方适成窝工、返工、材料、构件的积压、施工力量和机械调迁等损失，应由责任方负担：

1。施工中如发现设计有错误或严重不合理的地方，乙方应以书面形式通知甲方，由甲方在7天内与原设计单位商定，提出修改或变更设计文件，经甲乙双方签订协议后，方准施工。

2。在施工中，如遇设计变更超出原设计标准或规模时，应在施工前按审批程序重新报批，经审查处审核工程预算，经办银行审查投资后，并由甲乙双方签订协议，方可施工。否则，任何一方不得强行施工。

3。在施工中，如遇中途停建、缓建，甲乙双方对在建工程，应商定做到安全部位。

4。在施工中，如发现甲方投资不足，不能按时拨付工程进度款，而中途停建、缓建，给乙方造成的损失，应由甲方承担。

三、乙方应严格执行隐蔽工程验收制度，凡隐蔽工程完成后，必须经过验收作出记录，方能继续进行下一工序的施工。一般隐蔽工程由乙方自行检查验收，并作好记录，重大或复杂隐蔽工程，应由乙方书面通知甲方和设计单位共同进行验收，并办理隐蔽工程验收手续。如甲方未届时参加，乙方可自行检查验收，甲方应予承认。

四、甲乙双方在施工中遇到工程生项，应按定额管理办法报批。变更工程协议所附的变更预算，应在施工前及时送经办银行，做为结算工程款之依据。

第六条竣工验收、结算与保修。

一、乙方在单项工程竣工前5日将验收日期以书面通知甲方届时验收，如甲方不能按时参加验收，须提前通知乙方取得乙方同意后，另订验收日期，但甲方须承认竣工日期，如再不按时参加验收，其所发生的管理费和各项损失均由甲方承担。并偿付给乙方按预算造价每日万分之一的逾期违约金。

二、竣工工程验收合格，从验收之日起3天内，乙方向甲方移交完毕。如甲方不能按期接管、致使验收后的工程发生损失，应由甲方承担。

三、本项工程中的单位工程，如需单独移交甲方，在移交时，双方应办理中间验收手续，作为该单位竣工工程验收之依据。

四、在进行竣工工程验收中，如发现工程质量不符合规定，乙方应负责无偿修理或返工，并在双方议定的措施和期限内完成。经验收合格后，再行移交。由此造成工程逾期交付的，乙方应偿付给甲方按预算造价每日万分之一的逾期违约金。

五、工程已基本竣工，如遇某种材料或设备双方均无法解决，致使该项工程不能全部按期竣工，经双方研究同意，可做减项竣工，并对已完工程进行竣工验收和办理移交手续。

六、竣工工程验收，以国家颁发的施工验收规范、技师检验标准及施工图为依据。在进行竣工验收时，乙方应在验收前10天向甲方提供以下文件：

1。增减变更文件和其他洽商记录;。

2。隐蔽工程验收记录和中间交工验收记录;。

3。工程竣工后，应绘制竣工图，工程变更不大的由施工单位在原施工图上加以说明，提交建设单位存档。工程变更较大的，可以由建设单位自绘或委托设计单位、施工单位绘制竣工图。

七、乙方在单项工程竣工验收后，属于民用建设项目应于竣工验收后15天内，属于工业建设项目，应于竣工验收后30天内，将竣工结算件送交甲方进行审查。甲方应在接到竣工结算件后，民用建设15天内，工业建设20天内审查完毕，如到期未提出异议，由经办银行审定拨款。

八、工程竣工验收后，乙方对施工的土建工程质量负责保修一年，采暖工程保修第一个采暖期内。在保修期内，确由施工单位责任造成的屋面漏雨、管道漏水、漏气、堵塞等质量事故，乙方应负责无偿修理。(属于专业性建筑安装工程按国务院各有关主管部门的特殊规定办理)。

九、工程未经验收，甲方提前使用或擅自动用，由此而发生的质量或其他问题，由甲方承担责任。

第七条违约责任和仲裁。

一、由于乙方责任未按本合同规定的日期竣工，(以竣工验收合格日期计算)每逾期一天，应偿付给甲方按预算造价万分之一的逾期违约金;属于包工不包料的，每逾期一天，应偿付给甲方按预算人工费千分之二的逾期违约金。

二、甲乙双方不得借故拖欠各种应付款项，如拖期不付，按银行的短期贷款利率偿付给对方逾期付款违约金。

三、实行合理化建议奖和提前竣工奖的，甲乙双方应根据有关政策的规定，另行协议。

四、建筑安装工程承包合同发生纠纷时，当事人双方应及时协商，协商不成时，任何一方均可申请各级城乡建设委员会或双方上级业务主管部门，进行调解;解决不了的，可选择下述第()项处理：(1)向建筑物所在地的仲裁委员会申请仲裁，(2)直接向人民法院起诉。

第八条附则。

一、预算审查手续，由建设单位将建筑安装工程承包合同(附施工图预算)送市建设工程合同预算审查处审查。要求鉴证的，可到建筑物所在地的区、县工商行政管理局进行鉴证。

二、在本合同签订之前，双方签订的施工准备合同(工程协议书)，可做为本合同之附件。

三、招标工程，按《市建设工程招标、投标暂行办法》签订合同。

四、双方商定的其他事项：

第九条合同附件。

一、工程项目一览表。

二、全部施工图纸。(合同正本有此附件)。

三、施工图预算。(合同正本及建设银行有此附件)。

四、甲方负责供应的材料、设备一览表。

五、有关协议：

六、有关补充合同：

第十条合同份数及有效期。

一、本合同一式____份，甲乙双方各执正本一份，并分别报送双方业务主管部门副本一份。

二、本合同自双方签订之日起生效。在全部工程竣工验收并结清尾款后失效。

建设单位(发包方)：____________________。

工程负责人：____________________________。

____年____月____日。

建工单位(承包方)：____________________。

工程负责人：____________________________。

____年____月____日。

甲方：

乙方：

合同签订地：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、条例、规章等，双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目协商一致，订立协议并共同遵照执行。

一、工程概况。

1、工程名称：

2、工程地点：

二、工程范围及内容：

工程量：

承包形式：

三、工期：

1、开工日期：

2、竣工日期：

3、合同总工期为工作日。期间如遇连续大雨等无法抗拒的特殊天气，经甲方和监理签字认可后，工期可相应顺延。

四、质量标准采用下列：

1、工程质量达到省优至鲁班奖;。

2、工程质量评定等级为优良;。

3、符合国家质量验收标准;。

4、双方约定的标准、具体为：

五、合同价款。

本合同工程价款结算采用下列种方式：

1、采用一次性包死总价的固定价格方式，总价为，如今后涉及工程变更和增加工程量的，增加部分按实结算。若变更增加工程量在5%以内，双方不再签订补充协议，若变更增加工程量超过5%的，双方应另行签订补充协议。2、按实际发生的工程量结算。并按下列约定执行：

(1)工程预算价：(工程结束后按实结算)。

工程单价：(含外运等其他一切费用)。

(2)按实际发生的工程量，结合江苏省有关工程定额标准计算，由乙方报决算价，经监理及甲方审核后，由会计事务所或进行审计确认。

(3)所有工程量必须在每月日前，由乙方向甲方提交月统计报表或已完工程量报告，须经监理及甲方审核同意。

(4)若涉及工程变更及增加工程量的，须经甲方项目负责人下达指令，变更签证除应由监理方签字外，还须由甲方工程部和有关项目负责人签字，并在实际发生日的十五日内报甲方计财部负责人复核签字，并由甲方分管领导签字，以及最终由总经理审批后方可生效，否则甲方有权不予认可。

(5)变更工程量在总承包价5%以内，无需追加合同，超过5%，须另订合同。

(6)取费标准及说明：土石方量测量执行省市有关土石方验收标准，土方量按实结算。

(7)工程量核算确认方式说明：完成合格工作量上报甲方审核报批，并编制统计报表上报监理，取得监理、甲方的确认后方可。

(8)合同协议一经签字，不受市场价格变化影响，按合同及协议约定标准进行结算。

六、付款方式。

1、本工程预算款为：

扣回工程预付款的方式为：

2、工程款按方式支付，具体为：

(1)本工程无预付款;。

(2)按每月完成工程量统计报表，经监理、甲方审核确认后，支付合格已完工工程款的%。

(3)总工程款的%作为质量保证金，若无质量问题及其它违约情形，后支付给乙方。相反，如存在质量问题及出现其它违约情形，甲方有权直接扣付乙方质保金，如给甲方造成的损失超过质保金数额，乙方对超出部分仍应予赔偿。

七、材料、设备供应：

八、质量及验收。

1、工程质量必须符合本协议第四条约定标准，并按现行国家验收规范执行。质量保证期年，如工程内容涉及主体结构的，应终身质保。

2、项目经理须持有省建委核发的岗位证书，且在建工程不得超过两个，项目经理在现场的时间每天不低于小时，负责处理工程上有关事务。

3、乙方所有进场人员未经甲方认可不得任意调换，若确实需更换，应提前3天以书面形式向甲方申请，否则，乙方任意调换人员达30%时，甲方有权终止合同，乙方无条件退场。

4、工程质量验收必须按规范进行，所有工程资料须与工程施工同步进行，随时供有关部门及人员查阅，不合格资料及时修正。

5、分项工序验收，以及隐蔽工程验收，必须经甲方及监理签字验收后方可进行下道工序施工。

6、甲方及监理应在收到乙方请验报告后小时内验收完毕并出具书面验收意见。平时甲方定期或不定期抽查，发现质量问题时，出具限期书面整改意见，乙方必须按甲方要求限期整改。若多次发现质量问题，或经两次整改仍不符合要求，甲方有权根据情况要求支付违约金，严重的责令退场，一切损失由乙方负责。

7、竣工后，乙方应书面通知甲方及监理验收，乙方在竣工后天内提供符合规范性要求的竣工图及全部竣工资料，并应一式份。

8、其他约定：按图纸说明施工，达到甲方、监理的要求，禁止随地洒落、倾倒。

九、施工组织与工期。

1、乙方在收到甲方正式施工图纸三日内向甲方提交书面施工组织方案，乙方自行办理开工报告等相关手续，甲方对乙方的施工组织方案进行审核批准，安排图纸技术交底。

2、乙方必须按合同工期和批准的进度计划组织施工，接受甲方、监理对工程进度的监督、检查，工程实际进度与计划不符时，甲方、监理有权责令限期改进，乙方应按甲方、监理的要求提出整改措施报甲方、监理审批后执行，期间赶工费用由乙方自理。月进度明显滞后于进度计划时，甲方有权暂停支付工程款。若乙方明显无力按约定工期完工时，甲方有权调换施工队伍，乙方应在按到甲方退场通知的十日内无条件退场，并撤出所有人员及设备，工程款按实际完成工程量的%支付，否则甲方不支付任何款项，每拖延一天按总工程款的2‰承担延期违约金，造成其它损失的，应全额赔偿。

3、项目经理：现场代表(乙方)。

监理：现场代表(甲方)。

4、施工中的水、电、食宿、工具等设施的约定：乙方自行解决。

十、安全及文明施工与管理。

1、乙方须严格执行有关安全操作管理规范。

2、不得招收无身份证、有劣迹、身体残疾人员及童工。否则后果自负。

3、特殊工程需持有劳动部门核发的上岗证，持证上岗。

4、在施工过程中发生的工伤事故或其他内部纠纷，由乙方自行处理并承担全部经济责任。

5、所有机械设备需满足工程施工需要，特殊设备须有安检证明。

6、乙方应按当地政府有关部门规定进行施工场地标准化管理，因标准化管理不到位引起的一切处罚和损失由乙方自行承担。

7、乙方应优先发放施工人员工资，不得拖欠，并处理好劳资纠纷及相关问题，不得因此影响施工，以及不得给甲方造成任何不良影响，否则甲方有权采取解除合同、责令退场、要求赔偿损失、要求支付违约金等措施。

十一、甲方责任。

1、按约定提供图纸资料，及进行图纸技术交底。

2、按约定向乙方支付工程款，若甲方因资金困难不能及时兑现，应与乙方协商，并可视不同情况向乙方承担应付款部分的银行贷款利息。

4、履行其它本协议约定的义务以及负责。

十二、乙方责任。

1、按约定保质保量的完成施工任务，符合工期及质量要求。

2、必须服从甲方现场管理，遵守法律及及行政规章、遵守各项规章制度，维护甲方声誉，如发现故意损害声誉，严重违反纪律，违反协议内容的行为，甲方有权给予经济处罚，直至终止合同。

3、应注意保护生态环境，注意施工安全，不得砍伐树木及损坏其它设施，注意护林防火。

4、乙方不得以任何理由擅自停工或消极怠工，以及采取吵闹、威胁等不当手段，否则，甲方有权责令其退场，一切后果由乙方承担。

5、质保期内若发生质量问题，乙方应在接到甲方电话或书面通知日内进场维修，日内维修完毕，否则维修费从质保金中扣减。

6、乙方应按照相关规定，主动对工程项目进行质量跟踪回访。

十三、违约责任。

1、双方应严格遵守协议，如有违反，按本协议相关约定承担违约责任。

2、如延误工期，每超过一天，按合同总价款的承担违约金，或每天按1000元向甲方支付违约金。

3、如出现质量问题，以及违反本协议其它约定，乙方除应赔偿给甲方造成的全部经济损失外，甲方可视具体情况，要求乙方按合同总价款的1%-10%承担违约金。

十四、附则。

1、本协议经双方签章后生效。

2、本协议于年月日在签署。

3、本协议一经签字，双方应严格遵守，如因执行本协议发生争议，双方应协商解决，协商不成，由签约所在地人民法院裁决。

4、本协议一式肆份，双方各执贰份，具有同等法律效力。

甲方(签章)乙方(签章)。

法定代表人：法定代表人：

授权代表(签字)授权代表(签字)。

年月日年月日。

船舶险心得体会

船舶险是指人们对船舶和船上的货物、设备以及乘客所承担的风险进行的保险。作为一种特殊的保险险种，船舶险在航运业中起着至关重要的作用。通过我的实际经验，我对船舶险有了更加深刻的了解和体会。在这篇文章中，我将分享我对船舶险的心得和体会。

首先，了解并选购适合的船舶险是非常重要的。如同购买其他保险一样，选择适合自己需要的船舶险对于保障航行期间可能发生的各种风险至关重要。在选择船舶险时，首先要了解保险合同的内容，包括保障范围、赔偿条件和金额等。投保人还需要根据实际情况选择合适的险种，例如船舶损失险、货物运输险、船员意外伤害险等。只有根据实际情况进行选择，才能更好地保障自身的利益。

其次，船舶险的理赔过程需要根据合同条款认真进行操作。在船舶险的理赔过程中，投保人需要遵守合同约定的各项规定，提供相关的证据和资料，尽快向保险公司报案，并配合保险公司进行调查。此外，投保人还需要根据合同的要求进行相关的理赔申报，如保险公司要求的报案时限、理赔材料要求等。只有按照合同的要求进行操作，才能顺利进行理赔，获得相应的赔偿。

再次，船舶险的索赔过程需要细心、耐心和坚持。由于船舶险理赔涉及的事故复杂、调查耗时，投保人需要有足够的耐心和毅力来配合保险公司进行调查。在理赔过程中，投保人需要细心地在保险公司要求的范围内提供所有相关的证据和材料，并对保险公司提出的问题进行及时回复。如果投保人认为保险公司的调查结果有不合理之处，可以提出合理的解释和证明。只有不放弃，坚持索赔权益，才能达到预期的理赔效果。

此外，船舶险在航运业中的重要性不言而喻。船舶作为一种特殊的运输工具，其本身和运输过程中都面临着各种风险。合理购买船舶险，不仅可以有效地分散和转移风险，还可以保障船舶所有相关方的利益。对于航运企业来说，船舶险可以保障船舶和货物的安全，减少意外事故带来的损失。对于船舶买家和货主来说，船舶险可以保证货物交付的安全和船舶的合法权益。对于船舶员工来说，船舶险还可以保障他们在工作过程中的安全和权益。

总之，船舶险是航运业中不可或缺的一部分。通过我的实际体验，我更加深刻地体会到了船舶险的重要性和作用。了解并选购适合的船舶险、按照合同条款认真理赔、细心耐心地配合理赔过程以及认识到船舶险对于航运业的重要性，都是我们应该掌握的要点。只有这样，我们才能更好地保障自身的利益，降低风险，并在船舶运输中获得更好的效益。

船舶心得体会

船舶是一种复杂而又神秘的交通工具，让人们穿越广阔的海洋，畅游世界各地。一路上，我们能够看到无尽的海洋，感受到风浪的威力，这些都会给人们留下深刻的印象。作为一名船员和旅客，我在船上度过了许多难忘的时刻，也学到了很多东西，今天我想与大家分享一下我的船舶心得和体会。

第二段：船上的生活。

在船上，每个人都需要适应与海洋生活在一起。起居、饮食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情况。作为船员，我们要遵守严格的规定，按时完成自己的工作，并为船舶安全负责。对于旅客来说，船上生活也有类似的规定和限制，需要遵守。在船上，我们要学会相互理解和协作，才能度过舒适快乐的航程。

第三段：航海技能的提升。

除了适应船上的生活外，作为船员，我们还需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋气象、掌握航行规则、使用导航仪器等等。这些技能的掌握将有助于我们保证船只的安全，缩短航程时间。同时，作为旅客也应该适当了解一些基本的船舶知识，例如紧急情况下如何撤离船舶，如何使用救生设备等等。

第四段：感受自然的美妙。

航海中最美好的一部分就是能够欣赏到自然的美妙。在海上，我们能够看到美丽的日出日落、绚丽的海天一色、远处的海岸线，还有各种奇妙的海洋生物，这些都会给予我们美好的回忆。船上的旅程带给我们的感受和陆地上是完全不同的，因为这种感受无法用语言来形容，只有亲身经历过的人才能真正体会。

第五段：结语。

在我的船舶人生中，我遇到了很多困难和挑战，也体验到了许多美好的时刻和感受。船上的经验不仅是一段旅程，更是一种人生的体验，让我们学到了许多重要的技能和人生哲理。在这里，我要感谢所有给予我帮助和支持的人，让我在船上度过了一个难忘的时光。

船舶修船心得体会

船舶作为重要的交通工具之一，其正常运行对于全球贸易和人员往来至关重要。然而，长期使用和恶劣环境的影响会导致船舶出现不同程度的损坏和磨损，因此修船是船舶维持良好状态的必要措施。我在一家船舶修船公司工作多年，积累了丰富的修船经验，下面将分享我在修船工作中的心得体会。

第二段：技术能力的重要性。

船舶修船工作需要丰富的技术能力，包括机械、电气、焊接等方面的知识。对于修船人员来说，理解船舶工程系统和相关设备的工作原理至关重要。只有有了坚实的技术能力，修船工作才能得心应手。在我修船工作的过程中，我经常参加培训并不断学习新知识。同时，与老师傅和同事们的交流也让我得以拓宽视野，提高自己的工作能力。

第三段：细致入微的工作态度。

在船舶修船过程中，细致入微的工作态度是非常重要的。修船工作需要不断的排查问题和解决难题。经常会出现一些细小但重要的问题，如果忽略掉这些问题，就有可能导致严重的后果。因此，我在修船工作中一直秉持着细致入微的工作态度。无论是检查设备、替换零件还是进行系统维护，我都会一丝不苟地完成，保证船舶在修船后能够正常运行。

第四段：团队合作的意义。

船舶修船工作需要大量不同领域的专业人员共同合作。每个人都有自己独特的技能和知识，因此只有团队合作，才能高效地完成修船任务。在我工作的修船公司，我们常常会遇到严峻的修船挑战，而在这些挑战中，团队的合作就起到了至关重要的作用。团队合作能够更好地利用每个人的优势并尽快解决问题，提高了修船工作的效率和质量。

第五段：持续学习的重要性。

船舶行业处于不断发展变化的环境中，新技术和新设备不断涌现。因此，持续学习成为修船工作必不可少的一部分。我在修船工作中始终保持学习的态度，跟进最新的修船技术和设备，了解最新的行业要求。通过持续学习，我能够更好地适应修船工作的变化，并为船舶修船工作带来更多的创新和进步。

在船舶修船工作中，掌握技术能力、保持细致入微的工作态度、注重团队合作和持续学习，是取得良好修船效果的关键要素。通过修船工作，我不仅积累了丰富的经验，还学会了更加注重细节，更好地与人合作和学习，这些都将对我未来的职业发展产生积极影响。在未来的工作中，我将持续坚守这些原则，努力提升自己的技术能力和修船水平，为船舶运输事业的发展贡献自己的力量。

船舶事故心得体会

航海是一项充满挑战与危险的职业，船舶事故时有发生。作为一名船员，我深知船舶事故对人身财产安全造成的巨大威胁。通过多年的航海经历，我积累了一些关于船舶事故的心得体会。在这篇文章中，我将分享我对于如何预防和应对船舶事故的思考和建议。

首先，我认为提高安全意识是预防船舶事故的关键。航海是一项高度技术与协作的工作，任何疏忽或者错误都可能导致事故的发生。因此，船员们要时刻保持高度的警惕，并且始终牢记安全是航海工作的首要任务。我们需要通过不断的培训与学习，提升自己的专业素养和安全知识，熟悉船舶的操作规程和应急预案，以便在紧急情况下能够迅速做出正确的反应。

其次，加强船舶维护和检修是预防船舶事故的另一重要环节。船舶作为我们工作和生活的场所，需要经常保持良好的状态。船舶的机械设备和电子装备应定期进行检修和维护，确保其正常运行。船舶的消防设备和救生设备也要保持完好，并定期进行演练和检验。只有保持良好的船舶状态，才能有效地预防船舶事故的发生。

同时，事故发生后的正确应对也至关重要。一旦遭遇船舶事故，我们不能惊慌失措，而是要保持冷静，迅速采取行动。首先，要立即进行人员统计，确保每个人的安全。其次，要立即向船舶管理部门和相关救援机构报告事故情况，并根据船舶的状况采取相应的措施进行自救。在等待救援的过程中，船员们要保持团结和合作，相互支持，确保大家的安全。

最后，我想强调的是船舶事故需要从根本上解决，不能只是简单地应对事故。船舶公司和相关机构要加强监管力度，加强对船舶的审查和监督。在航行中，要加强与其他船舶和航标等的沟通，确保航行的安全。同时，船舶的航行信息和数据应及时记录和汇总，以便进行事故的分析和研究，总结经验教训。通过这些措施，我们才能不断完善和提升航行的安全性，降低船舶事故的发生率。

总之，船舶事故的发生给船员们带来了严峻的考验，也给我们敲响了警钟。预防和应对船舶事故需要船员们的共同努力和各方的积极参与。只有我们始终保持高度的安全意识，加强船舶维护与检修，以及正确应对事故，才能有效地预防和减少船舶事故的发生，确保船员们的生命安全和航行的顺利进行。让我们共同努力，为航海事业的安全发展做出贡献。

船舶PSC心得体会

作为一名从事船舶运营管理的人员，PSC(端口国检查)常常会成为我们日常工作中的重要任务之一。在与PSC工作中亲身经历与实践的过程中，我深刻体会并总结出了一些心得和体会，想在这里与各位分享。

第一段：PSC的重要性与意义。

PSC是发生在船舶进出港口时的一种常规检查，旨在确保船舶及其设备的安全运行，保障环保和航行安全。只有通过PSC检查，船舶才能获得行进市场的准入。对于船舶公司来说，PSC检查的合格率不仅直接影响公司客户的选择和信任，同时对公司的声誉和商业利益也会产生重要的影响。因此，我们应该重视PSC检查的每一个环节，提高客观技术水平、加强风险管理、反思差错经验，不断优化运营流程和提升PSC合格率，从而实现持续发展与稳健增长。

第二段：PSC检查的具体内容。

PSC检查一般包括三个部分：文件审核、船舶实地检查和船员面试。其中，文件审核需要准备的资料包括船舶检验证书、质量体系认证文件、航行设备和仪器使用手册、伪造防范手册等。在船舶实地检查环节中，检查员一般会以疑似问题为切入点，检查船舶的设备、系统和结构是否符合相关的国际法规和标准。最后，在船员面试中，检查员会询问船员对于船舶设备、操作流程和应急处理的问题和答案，以确保船员对于船舶的安全运营有良好的认知和知识。

第三段：PSC检查中需要注意的问题。

在PSC检查中，很容易出现船舶和检查员之间的不理解或者分歧。严格按照规章制度并保持良好的态度和沟通，是有效化解分歧和挑战的关键。在PSC检查的前期，应该仔细研究检查员的背景信息、经验和检查要点，及时修正问题和不足。在实际操作过程中应该守法合规，保证文件齐全、设备完好、清洁卫生和应急措施齐备。加强船员培训和针对性演练是确保船员全面贯彻应急措施和操作流程，预防和避免安全事故的重要环节。

第四段：PSC检查的反思和总结。

在PSC检查过后，我们要对于差错问题有针对性和系统性的反思和总结。要从多个角度和方面入手：比如，检查过程中的程序、制度、文件、设备、船员应急考试和技能培训等等，以确立和完善适合本公司的制度标准和流程。帮助船员理解和遵守规章制度，加强对于作业流程和应急处理手段的掌握，规避和预防一些船舶安全事故和管理短板。

第五段：PSC检查中的持续改进。

在PSC检查中，需要始终坚持一个原则：持续改进。这意味着我们不断地优化船舶检查流程、提高船舶设备质量、优化船舶操作流程和提高船员应急处理水平。将PSC检查视为一种长期发展的机遇，与国际安全标准和管理实践树立联系，通过学习借鉴国际实践经验、加强和本国检验认证机构和有关运营公司的对话与合作，达到改进和提高的目标和结果。这将对于进一步提升船舶公司的竞争力和综合实力至关重要。

在结论上，我们要意识到PSC检查在公司经营管理中的重要性和影响，努力提高PSC合格率和本位公司的安全运营标准。我们需要充分发挥人员的创造潜力和创造力，不断地优化船舶检查流程、提高船舶设备质量、优化船舶操作流程和提高船员应急处理水平。在实践中，牢记持续改进、建立对话和合作机制，从而在协同推进国际PSC标准、提高国际运输市场准入率等多个方面实现协同进步和共赢，为保障全球航行安全作出更大的社会贡献。

船舶PSC心得体会

作为一名船舶从业者，我们都知道PSC（港口国检查）是非常重要的。PSC不仅影响着公司的声誉和船员的心态，更直接关系到公司的经济利益。我在公司工作多年，参与了很多次PSC检查，也有着自己的心得体会。今天，我想分享一下我的观点和建议。

第一段：危险品管理。

危险品管理是PSC检查中的重要部分，也是我们不能忽视的。在我参与的检查中，由于一些危险品未正确存放或标示，导致公司收到了重罚。因此，我们应该重视危险品管理，确保所有的危险品都有明确的标示，并正确存放于危险品库中。

第二段：人员配备和培训。

正确配备和培训船员是保证PSC检查顺利进行的重要一环。在我所经历的检查中，PSC官员经常会要求船员出示各自的培训证书和资历证明，特别是与港杂工作有关的岗位。因此，我们应该在船员的培训和证书颁发上，注重质量和时效性，保证每个船员都具备必要的知识和技能。

第三段：船舶维护。

船舶的良好维护和清洁度也是PSC检查的重点之一。在我所遇到的检查中，PSC官员经常会抽查船舱和机器舱的卫生情况。因此，我们应该保证船舶的良好维护，定期做好清洗和消毒工作，使船舶保持干净整洁的状态，避免因为细节问题而被惩罚。

第四段：文件管理。

文件管理是PSC检查中的另一个重点。在我所经历的检查中，由于某些证书和文件没有齐全或者已过期，导致公司受到了许多不必要的罚款。因此，我们应该注意证书的更新和文件的管理，确保所有的证书和文件都持续有效，方便PSC官员的检查和审核。

第五段：沟通协作能力。

沟通协作能力是PSC检查中很重要的一环。在PSC官员进行检查时，我们需要积极协助和配合，解答有关情况，尽可能满足官员的要求。在我所遇到的检查中，由于我们出色的配合和协作，我们公司的很多问题得到了有效解决，并且赢得了官员的高度认可。

总之，PSC检查是一个重要的工作，会直接影响到我们公司的形象和利益。因此，我们需要注重每个细节，做好船舶维护和管理，确保证书和文件齐全有效，同时具备优秀的沟通协作能力，做到最好的状态，应对任何不测情况。只有这样，我们才能迎来更好的PSC检查成绩和公司效益。

船舶监造船体涂装年终总结

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在实习工作了三个月有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一个月的物流工作。后来一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的.通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。