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铁路局副经理篇一
大学四年的学习生活让我收获良多，而我最深刻的体会之一便是铁路学院给我带来的经验和启示。课堂上的知识只是为我打开一扇门，而参观铁路学院则是给我展示了这个门的广阔世界。在大学期间，我有幸参观了当地的铁路学院，不仅让我见识到了中国铁路的成就和发展，也深刻感受到了铁路的伟大和重要性。
第二段：铁路建设的巨大成就
铁路是现代交通体系的重要组成部分，为国家经济发展和社会繁荣提供了有力支撑。参观铁路学院，我看到了中国铁路建设的巨大成就。高铁、动车组、复兴号等先进的列车设备让我眼前一亮，其速度、安全性、便捷性令人钦佩。中国高铁的建设成绩在世界上有目共睹，不仅促进了区域发展，也为人民群众的出行带来了极大便利。参观铁路学院让我深感，作为大学生应为国家的发展贡献力量，为交通建设加油鼓劲。
第三段：铁路人的奉献精神
参观铁路学院，我不仅了解到了铁路的硬件设施，还受到了铁路人的奉献精神的感染。铁路人为保障列车的安全留下了太多太多的付出和无私奉献。艰苦的工作环境、繁重的工作任务，没有一点怨言，只有沉甸甸的责任和担当。他们默默地守护着每一位乘客的平安，无论是酷暑还是严寒，他们始终坚守在自己的岗位上。这种奉献精神深深地打动了我，也让我明白了在自己的专业领域中，只有不断努力和奉献才能获得真正的成就。
第四段：铁路人的团队合作
铁路学院展示的不仅是技术实力，更是团队的力量。铁路人之间的密切配合和默契合作给我留下深刻的印象。无论是列车的调度员还是维修工程师，大家都紧密协作，共同努力。在铁路学院的参观中，我观察到他们之间的密切配合，每一位成员都明确自己的职责，并心甘情愿地承担起来。这种团队合作的精神值得我们大学生学习和借鉴，只有团结一心，才能共同面对挑战，取得辉煌的成果。
第五段：对大学生的启示与总结
大学是培养人才的摇篮，而铁路学院的参观给我带来了深刻的启示。首先，中国铁路建设给我敲响了奉献精神的警钟，作为大学生，应该不计回报地为国家和社会做出贡献。其次，铁路学院的团队合作给我上了一堂生动的课，团结合作的力量是无穷的。最后，铁路学院展现出了技术创新的重要性，世界在发展，作为大学生我们更要紧跟时代的步伐，不断学习进取。总的来说，参观铁路学院是我大学生涯中难忘的一次经历，给我留下了深刻的体会和启示。我将牢记铁路人的奉献精神和团队合作的力量，为自己的专业和社会的发展贡献自己的力量。
铁路局副经理篇二
摘要：
随着我国市场经济的不断发展，交通运输业已发展成为国民经济的基础产业，特别是铁路运输，在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力，在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标，也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上，对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究，并开展了实际应用。
文章在借鉴已有研究工作的基础上，分为四部分对提速后的客运量进行研究，主要做了如下工作：
1、第一部分即绪论，首先分析了国内外对客运量预测的研究现状，并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷，从而确定了文章的研究方向。
2、第二部分包括第二、三两章，主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍，分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素，同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。
3、第三部分为第四章，也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同，所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测，并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率，最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。
4、第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中，以京秦线为例进行了实例分析，对客运量进行预测，通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。
关键词：提速；客流预测；运输需求；既有线
结论及展望：
铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据，也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的`研究现状之后，得出了目前客运量预测方法一些不足之处，原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统，其客流量的变化受诸多因素的影响，要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际，必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成，由于它们产生的机理不同，相应的影响因素也不相同，所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加，为了准确的对其运量的预测，本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系，并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。
转移运量是由于新系统运输服务质量的提高，使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征，本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率，考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响，并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善，诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和，求得提速后的客运量，最后把预测值与实际客运量进行比较，来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测，并分别建立了相应的模型求解。采用了spss统计软件对以往客运量数据进行分析，得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变，以及运输的服务质量（如速度、票价、方便性、舒适性等）得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率，体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。
应当看出，任何一种预测方法都不是完美的，各有优点及其适用范围，也都有其局限性。所谓选用方法，就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法，能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的运输服务特性时，只考虑了经济性等五个主要属性；其次，对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究，希望能使问题得到更好的解决，以期进一步提高预测精度。
铁路局副经理篇三
铁路行业信息安全检查工作一直都作为一个常态化的管理机制运行，在一定时间间隔内定期或不定期开展，但大部分单位对检查工作认识不足，需要动用技术力量对系统进行扫描、渗透并部署采集设备时，各单位普遍有畏难情绪，运行维护部门又担心会影响正常的业务使用。总体来看，检查工作本身所能提供的信息有限，从而无法真实并准确反应单位信息系统及信息安全现状，也就无法对系统进行有针对性的信息安全加固及整改。.
2应对措施
建立良好的信息安全管理模式是铁路信息系统安全稳定运行的根本保障，有利于铁路行业信息系统的发展。针对上述铁路信息安全管理面临的挑战，建立铁路行业信息安全管理新模式，结合铁路行业现有组织管理架构，借鉴已有的信息安全管理制度，明确信息安全工作的地位、目标、原则以及策略，从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面来深入考虑和分析，采用体系化管理方式保障信息系统的安全稳定运行。
2.1健全组织管理机构
信息安全组织管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全组织机构，成立铁路信息系统安全管理领导机构，作为系统安全管理的常设组织。同时，采用分层结构，以适应铁路行业铁路总公司、铁路局、站段3级管理机制。铁路总公司领导机构作为全路信息系统安全管理的常设领导机构，负责制定全路信息系统安全管理制度及办法，发布铁路信息系统安全防护技术的标准，制定安全管理制度。区域安全管理机构主要职责有：负责各铁路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及时与安全专家协商讨论安全执行方案，执行安全响应中心制定的具体安全策略，定期向上级汇报信息安全管理相关工作，下设多个安全管理决策小组和管理执行小组，管理执行小组主要负责监督和协调铁路局下设各车站的信息安全管理执行工作。车站级信息安全执行分组包括安全监督员、安全检查员、安全执行员3类安全工作人员。
2.2强化制度建设及工作流程管理
2.2.1管理制度
铁路信息系统安全不仅要强化系统建设，更要做好内部安全管理建设，具体要做好以下工作：
（1）建立专门的安全防御组织：针对铁路信息系统整体安全，铁路总公司应成立专门的机构，负责网络的安全管理和应急响应。铁路局、基层站段相应的部门，对铁路基础网实施自顶向下的实时监控与管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部门应制定严格的安全保密条例，杜绝不必要的人员接触和了解铁路核心网络设备与技术，防止敏感信息泄露。对有权了解、处理关键信息的内部人员制定更严格、更详细的安全责任制度，明确个人在信息安全方面应该承担的职责以及发生责任事故后的处罚。
（3）建立健全数据安全保护措施：针对铁路核心业务系统的关键数据，需要建立完备的本地和异地备份制度，同时，采用双机备份、物理隔离的技术方案，定时增量备份。
（4）定期实施漏洞扫描和系统补丁升级：系统管理人员需定期对网络进行扫描，以检测和评估网络漏洞。检测范围包括所有的网络设备和终端设备，同时扫描网络内所有主机系统的配置及安全漏洞。
（5）定期实施计算机安全检查：针对处理关键数据的计算机，应建立完善的日志，记录所有与安全有关的事件。安全日志不仅要完整的记录安全事件，而且需要具备防篡改、抗抵赖功能。
2.2.2标准制度
以信息安全相关管理和技术规范及不同层次的信息安全制度为重点，构建科学严谨、有效适用、系统规范的信息安全管理标准制度体系。制定相应的技术标准、作业办法等，明确工作标准，流程，落实管理责任，规范作业行为。按照信息安全风险管理的要求，对各项管理规章制度进行全面的清理和完善，不断加强铁路信息安全标准制度体系建设，使铁路信息安全风险管理工作制度化、规范化和标准化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培训工作流程、信息安全运行维护工作流程、信息安全风险控制流程、信息安全应急处置流程、信息安全监督检查与改进流程等各项管理工作流程。应根据工作实际情况，建立健全、持续改进、推广应用先进的信息安全管理工作流程，使铁路信息安全管理和运行维护工作专业化、标准化、规范化。
2.3建立信息安全运行维护管理体系
2.3.1安全风险管理
铁路信息系统安全管理中心采用风险评估的方法，分析和评估系统的风险源和安全威胁源，并根据各类信息资产的重要程度和价值，选择适当的控制措施减缓风险。铁路局要组织建立安全风险管理体系，进行信息资产风险评估和风险处理。从理论上，风险只能降低或减少而不能完全消除。选择控制措施的原则是既能使铁路信息系统受到与其价值和保密等级相符的保护，将其所受的风险降低到可接受的水准，又能使所需要的费用在预算范围之内，使铁路行业能够保持良好的竞争力和成功运作的状态。另外，系统的风险是动态的，风险评估活动应定期进行，特别是在系统的核心功能及技术发生重大变化和内外环境发生重大变化时，风险评估应重新进行。
2.3.2安全运行维护
铁路信息系统安全运行维护管理依托安全管理中心实现系统的安全运行维护。铁路总公司信息系统安全管理中心运行维护平台可实现对系统中的网络、主机、安全系统、数据库、中间件、存储备份设备和应用系统的可视、可控、可管理，协助运行维护人员监控系统和及时发现问题。各铁路局安全管理部门运行维护人员应通过使用运行维护平台，积极开展运行维护管理工作，实现铁路局安全监管监察部门与铁路总公司安全运行维护工作的有效连接。对各地区安全管理部门能够处理的事件，按照路局区域内管理流程执行，并定时向铁路总公司安全管理中心上报故障情况并提交运行维护处理单。
2.3.3安全应急响应
铁路信息系统安全应急响应体系的建立应做好以下5个阶段工作。
（1）保护阶段：制定应急反应工作流程计划、确定预警和报警的方法、建立备份的体系和流程、建立安全的系统、进行应急反应事件处理的预演。
（2）预警与报警：识别和发现各种安全的紧急事件。在紧急情况发生前，产生安全的预警报告，在紧急情况发生时，产生安全警报给应急反应中心。应急反应中心将根据事件的级别，采取相应措施。
（3）牵制与反馈：在确认紧急事件发生的情况下，应急反应中心将根据预先制定的反应计划，进入应急反应流程。同时，应急反应系统本身将根据预先制定的规则，采取相应的措施，把紧急事件的影响降到最小。
（4）消除阶段：对于系统内部病毒，应该采用最新的病毒专杀工具清除。对于系统的外部入侵和非法授权访问等，应该通过专用的漏洞扫描工具发现系统存在哪些漏洞，然后采用相应的手段消除漏洞安全隐患。对于入侵攻击或超量访问要采用有效的拦截和限量访问措施，使系统资源处于可控范围。
（5）恢复阶段：在数据或者系统被破坏，无法修复的情况下，应进行系统的恢复，且恢复要依据预先制定的恢复流程严格进行。
2.3.4安全策略优化
制定有效的安全策略，当原有安全策略无法满足现有系统的安全需求时，要结合实际情况对系统安全管理策略进行调整优化，以适应新的安全管理制度。制定出符合铁路信息系统的安全管理策略，以确保系统的信息安全保密性为主，采用多层次保护、最小授权、综合保护和严格管理等措施。
2.3.5安全检查审计
安全检查审计依托安全管理平台，通过对铁路信息系统中相关信息的收集、分析和报告，判定现有系统安全控制手段的有效性，检查系统的误用和滥用行为，统计系统的安全事件，并按照安全事件的影响和危害程度进行等级划分，从而验证当前安全策略的合规性，为以后的归纳总结，安全系统的进一步改善提供依据。安全管理平台根据从专项的日志审计产品、终端审计产品、数据库审计产品和应用审计产品中收集上来的信息进行关联分析，进行审计规则匹配，发现违规行为并进行告警和响应。通过安全审计与安全管理平台的融合，使得安全审计体系的建设与安全管理平台的建设目标达成了一致，有助于铁路信息系统整体安全体系的形成和完善，并通过对安全事件的分析，把握系统安全威胁的发展趋势，形成日报告或周报告进行定期安全信息通报，为系统的安全策略优化提供决策性指导。
2.4建立等级保护管理制度
为切实做好信息安全管理工作，铁路行业需要借助等级保护这一安全抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁维护”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立地方与总公司信息化发展相适应的信息安全监督管理机制。同时，为了在纵向上实现对等级保护的控制，铁路行业主管部门在国家文件政策指导下，应制定符合本行业安全需求的等级保护行业标准、行业等级保护实施方法等文件，用以指导本行业的等级保护工作，保障铁路运输及生产安全管理。
2.5建设铁路信息安全综合管理平台
为保证铁路信息安全等级保护工作的有序展开，需要建设信息安全综合管理平台，旨为铁路总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖铁路总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：
（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。
3结束语
铁路行业信息安全问题更多来源于内部，这就不仅要在安全性技术上下功夫，而且更应该从信息安全管理模式和方法上入手。本文从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面详细探讨了如何健全和强化管理制度，并通过建立信息安全综合管理平台，实现信息安全工作的规范化管理，促进信息安全管理工作的常态化发展，最终实现铁路信息系统统一、规范、监管和完善的信息安全运用。铁路行业各单位、各部门要进一步提高对铁路信息安全重要性和开展信息安全管理工作必要性的认识，切实增强做好信息安全工作的自觉性和主动性，努力掌握先进的管理方法，准确把握信息安全风险管理的重点和关键，科学推进铁路信息安全管理工作的有序开展。
作者:史天运单位:中国铁道科学研究院1铁路信息安全管理面临的挑战
铁路局副经理篇四
铁路是国家基础设施的重要组成部分，承载着我国巨大的交通运输量，促进了地区间的经济交流。而在铁路运输领域里，鉴定职称是衡量一个员工专业水平的重要因素。因此，为了提高自身职业水平，我参加了铁路学习培训，学习了铁路运输的基本知识和技能，获得了许多有益的心得与体会。
第二段：学习的内容和收获
在铁路学习培训中，我们首先对铁路运输的基础知识进行了系统学习，包括货车组成、地形地貌等。学习中，我充分认识到，对于一名员工来说基础知识的掌握是非常重要的，因为只有打牢基础，才能更好地在实践中发挥自己的专业水平。此外，我们还进行了实操，包括对车辆仪表、车辆制动器的操作培训，应急处置等。这些实操让我更具体地体验到了铁路运输的实际操作流程。
通过这次培训，我感受最深刻的是群体合作的重要性。在培训中，我们被分为不同的小组，进行了许多协作训练和实践操作。在协作中，我了解到如何获得更好的协同作用，在协作中学习彼此优点、相互补充已经获得更大的收益。同时，我们也结识了不少互相扶持的铁路从业者，让我感受到更加紧密的团结与合作。
第三段：遇到的困难及其解决
在整个学习过程中，我们也遇到了一些困难和挑战。比如说，由于时间较短和课程较多，我们需要时刻保持集中注意力，努力聆听每一节课程。不过我们通过不断地调整自己的思维方式和思路，最终克服了这些挑战，取得了不错的收效。
第四段：学习的启示和思考
通过这次铁路学习，我深深体会到了努力学习和不断提升自己专业水平的重要性。一个从业者若想在职场上获得持续发展和突破，就必须有对新知识的不断追求和学习，保持良好的工作态度。另外，这次学习让我认识到团队合作的力量，促进了我对协作学习和分享的意识与动力，这也给我今后的工作带来了新的思考和启示。
第五段：总结
总而言之，通过铁路学习，我不仅掌握了铁路运输的相关知识和技能，还获得了宝贵的职业体验。在日后的工作中，我会时刻保持一颗学习和实践的心态，为实现自身价值和职业发展不断努力。同时，也将学习到的知识技能分享给同事，共享合作的收益。
铁路局副经理篇五
近年来，铁路产业持续发展，成为我国交通运输领域的重要组成部分。作为一名铁路专业的学生，学习铁路知识不仅仅是为了获得一个学位，更是要为铁路事业做出自己的贡献。在学习的过程中，我深深感受到了学铁路的重要性，并得出了一些心得体会，与大家分享。
第二段：认真听讲、积极思考
学习铁路专业需要全身心投入，认真听讲。在听讲的过程中，需要积极思考，思考铁路的运行原理、铁路设备的构造、高速列车的技术等等。只有将这些知识点深入理解，才能真正做到对知识的掌握，这对后续的铁路职业生涯非常重要。
第三段：重视实践、学以致用
铁路专业是一门实践性很强的专业，重视实践是必不可少的。铁路专业的实践操作需要一个不断摸索、不断实践的过程。需要尽可能多地参加实践活动，亲手操作设备，才能够让所学知识更好地贯彻于实践之中。学以致用，才能真正让知识发挥作用。
第四段：注重团队合作、锻炼自己
铁路建设、管理需要团队合作，需要每个人配合共同完成任务，因此注重团队合作很重要。同时，在团队合作的过程中，同时也可以锻炼自己，提高自己的综合素质，增加自己的能力。团队之所以能够取得好的成果，往往就是因为每个人都能够塑造出更优秀的自己。
第五段：展望未来、不断学习
在学习铁路的过程中，我们更应该是要把视野放得更高、更远，认识到铁路产业的重要性，并且要未雨绸缪，做好未来的准备。因此，我们需要不断的学习和钻研，保持好奇心。铁路技术发展的过程需要每个人的参与，依然需要我们去贡献和创新。
总之，学习铁路需要全身心的投入，不仅仅是为了获得学位，更是为了为将来能够为铁路事业作出自己的贡献而努力学习。认真听讲、积极思考的同时，注重实践、学以致用，培养团队合作能力，不断锻炼自己，展望未来，不断学习、提升自己。这些都是我们在学习铁路专业中应该铭记的重要经验和技能。
铁路局副经理篇六
随着交通运输的发展，铁路作为一种重要的交通工具逐渐深入人们的生活。学习铁路知识，对于我们来说是非常有必要的。在本文中，我将分享我学习铁路的体验和心得，希望给各位朋友一些启示。
第二段：学习过程
我学习铁路知识的过程主要是通过合适的学习材料，了解铁路的基本概念、相关法规、安全管理等知识。在学习过程中，我不断地把理论知识与实际情况相结合，比如通过观察铁路上行驶的火车、了解铁路行车制度、掌握安全知识等，可以加深理解，提高课堂所学。同时我也参加了许多网络学习资源，例如在线课程、网上论坛等，这些资源也在铁路知识学习中提供了很大的帮助。
第三段：体会与收获
对铁路知识的学习，不仅可以增长知识，还可以提高自己的能力和素质。其一，铁路知识的学习可以培养我们的系统思维、推理思维和表达能力，使我们具有更加理性的思考方式。其二，铁路知识学习可以提高我们的安全意识，增强我们的危机意识，使我们更加关防范和自我保护。其三，铁路知识学习可以增强团队合作能力。毕竟，铁路作为一个复杂的系统，需要多个领域的人才合作，在协调和合作中实现顺畅和安全。
第四段：应用与实践
铁路知识不是光学习就可以了结的，我们更需要将所学应用到实践中。在我们生活中，我们可以通过坐火车、观察列车、熟悉车站的管理，等等，将所学应用到实践中，在实践中进一步巩固、理解体会铁路知识。
第五段：结论
总之，铁路知识的学习是一项具有很重要意义的任务。通过学习铁路知识，我们不仅可以增长专业知识，还可以提高自身素质和能力，增强安全保护意识，增加对铁路行业的关注度，需要持之以恒，不断学习，不断探索，不断实践，方能继续为铁路事业的发展贡献自己的力量。